10万元也讲究，没想到五菱凯捷的座椅已经这么优秀了？

要说今年汽车界中传唱度最广，同时最有影响力的Slogan，应当要数五菱的那一句“人民需要什么，五菱就造什么”。那有没有人曾经想过一个问题，五菱需要什么呢？毫无疑问，五菱需要的是品牌向上，是更多高端群体对五菱品牌的认可。为此，五菱需要推出一款民用MPV车型来扭转人们对品牌的既有印象。也正是在这样的品牌需求之下，五菱推出了定位更高的MPV车型，五菱凯捷。关于这辆车的动态以及细节我们此前已经有过详细的测试，有兴趣的话可以翻阅；所以这一次，我就不再赘述关于车的事情。

这一次，我受邀来到了位于广西柳州市的五菱试验与研发认证中心，为的就是深入研发中心看看凯捷的座椅设计与研发到底经历了什么，作为MPV车型它的座椅又有什么值得说道的地方。

座椅，并不是简单放一张沙发就完事了

在知乎上有一个问题，问为什么各大车企不选择直接和苹果深度合作，把ipad放在车上当做车机使用。答案也很简单，ipad如果只是作为个人数码物品，所需要通过的认证与标准是比较简单的；但作为车机系统使用的话，条件测试就要苛刻得多。座椅也是如此，如果仅仅是满足乘坐需求的话，一张塞满了棉花的沙发就可以满足需求；但放在汽车上，要考虑的东西就多得多了。

就比如说，车辆撞车的情况下，座椅的整体强度总要满足要求吧？不能车身抗住了冲击，安全带保护了乘员，结果座椅散架了，折叠机构破裂了吧？那么五菱凯捷是怎么解决这个问题的呢？答案是下重功夫。

五菱凯捷选择了与全球最大的汽车座椅供应商延锋安道拓深度合作，对五菱凯捷的座椅方案进行联合设计。为保证座椅的强度与刚性，座椅骨架采用了板式结构和管式结构结合的设计方式，采用冲压成型工艺的钢材质进行打造。

在后续的测试中，五菱凯捷的座椅也成功通过了行李箱冲击试验、安全带固定点实验以及鞭打试验，在每一个可能发生的环节中都为乘员提供生命保障。在活动当天，五菱试验认证中心的工作人员也为我们演示了常规的实验认证过程，看着滑轨上的座椅被瞬间加速到50Km/h；模拟追尾将尾箱重物重重地砸到座椅背部，其座椅位置、结构也都没有发生变化，折叠，滑动功能也均保持完整。

在和现场工程师攀谈的过程中，对方告诉我，五菱凯捷的座椅安全算得上是整车研发中的重点之一，每一个环节都经过了精心设计，每一项测试也涵盖了研发人员的心血。中间的过程我不太清楚，但从实验结果上来看，他不是在打官腔，他的脸上是有自豪感涌现的。

要想出行舒适，软硬拿捏要得当

当然了，作为一辆需要满足全家出行需求的MPV车型，和老婆讲安全是没有什么诱惑力的；贴身实处能够感受到的品质虽然简单粗暴，但才是最容易被感知到的地方。作为座椅，除了安全这一特性，其整体舒适性自然是不可或缺甚至对很多人而言是“第一重要”的。

为了能够让车辆座椅在支撑性与舒适性中找到一个绝佳的平衡点，五菱凯捷的座椅采用了双密度发泡工艺；换句话来说，座椅上不同位置的发泡材料密度是不一样的。比如说，在与身体接触面积最大的坐垫及靠背部分，用的就是更加松软，乘坐体验更加舒适的低密度发泡材料，在日常行驶过程中能够尽可能地帮助过滤振动，让乘坐的过程更加舒适。而在需要提供包裹支撑的侧翼部分，则采用了高密度的发泡材料，帮助乘员在过弯状态下能够牢牢地固定在座椅上。

左为五菱凯捷体压分布图，右为某热销合资MPV

不仅如此，五菱凯捷研发实验室现场还带来了体压检测仪，通过与更高级别的合资品牌MPV车型座椅进行对比，在科普体压概念的同时也展示了五菱凯捷座椅的设计独到之处。从我自己乘坐后的体压分布图来看，五菱凯捷的座椅确实能够让体压分布更加均匀，不会致使某一个点有过高的体压。实际体验呢？老实说短短的一小段时间里我并不能够确实感受出两款座椅的体压与否，这需要长时间的乘坐才能够有较为准确的反馈。但就试验的客观结果来看，五菱凯捷的座椅确实是有着独到之处的。

超长滑轨+腿托设计，这体验爱了爱了

在这些发泡技术、科技加持之下，五菱凯捷的座椅硬实力当然无需担心。跳出科技的框架之外，从MPV实用性本身的视角出发，五菱凯捷给到的表现也确实令人满意。

首先是基本尺寸部分，五菱凯捷的空间表现在同级别里也算得上是可圈可点，三排座椅同时展开的情况下也能够很好地照顾到每一位乘员的舒适性，给每一位乘员以空间。对于一辆10万级别的MPV车型来说，2+2+2的座椅布局已成标配；决定优秀与否的地方往往在细节部分。

那么五菱凯捷的座椅有什么独到之处呢？首先第二排座椅的前后调整幅度非常大，前后滑动距离长达560mm，在只有两排座椅的需求下，第二排座椅甚至能够直接躺平，这样的体验确实已经接近商务舱。另外，第二排座椅还拥有着腿托功能，毫不夸张地说，这样的功能在同级别中是绝无仅有的。实际体验如何？太多的的词汇想不出来，就觉得躺在了床上，躺在了客厅中的芝华士沙发一般，压力都被卸在了沙发底下。

还有什么独到功能吗？一定要算的话，第二排座椅支持左右调节算一个，座椅滑轨采用的是高强度的航空铝材料也算一个。但一定要说的话，我还是更喜欢前后调节范围极广且带腿托的座椅调节功能，真的是难以忘怀。

写在最后

比较有意思的是，在参观五菱研发认证工厂的时候，五菱品牌官方的工作人员强调了很多次他们的座椅供应商是与宝马、奔驰同源的安道拓。这种把自家供应商品牌如此大方说出来的行为，在以前是完全看不到的。道理其实也很简单，因为各大车企现在都在这么干以凸显自身用料之扎实，希望能够借此消除消费者的疑惑，为自己的产品争取更多的关注度。

但换个角度来看，在汽车供应商越来越集中，各大车型用料逐步靠近的今天，堆料早已不能够为自己的产品提升核心竞争力。要想获得消费者的认可，还需要在品牌口碑、机械素质以及整体生态上下功夫。就目前五菱公布的订单信息来看，五菱凯捷的预售订单已经超过了2万，其受认可度还是比较不错的。在未来的时间里，五菱凯捷能否一路高歌再一次创造神话？我们也很期待。