星途是如何实现C-NCAP五星+的成绩的？

星途从创建之初就秉承着“敢超越”的品牌精神，在实现超越的过程中，星途以超安全、超智能、超舒适、超动力为目标，打造了高性能全球化的M3X火星架构。M是火星英文的首字母缩写，3是中国《道德经》里面的三生万物，X表现了无限可能。星途在打造M3X火星架构的过程中，由欧洲法兰克福的研发中心为主体，结合上海研发中心和芜湖研发中心共同携手以奇瑞完整的开发体系为基础打造出来的。

在整个架构里面包含了底盘的架构、车身的架构、电子电器的架构，以及动力系统的架构，实现了非常高标准的、全球化的、高效能的核心优势。

以底盘架构为例，M3X火星架构在底盘这块能够支撑从A级到C级，包括SUV、轿车、MPV，包括混合动力车型的开发。除了驾驶员校准点到前轮中心的这个尺寸不能变化之外，前悬、后悬，包括高度等等，这些尺寸都是可变的，本身的底盘架构有非常好的柔性化开发的能力。

从安全角度看，无论是车身架构和底盘架构以及智能架构，都实现了被动安全、主动安全，包括对整个环保安全和信息安全等全方位安全的守护。

其次就是M3X火星架构，应用了最先进的Lion4.0雄狮智能系统，能够很好地实现人机语义交互，同时还搭载了同级领先的L2.5自动驾驶辅助系统。

此外，基于M3X火星架构还实现非常舒适的大空间，不仅仅是在同级里面空间非常大，而且整个的噪声水平和空间里面的环保能力也都能达到最优的表现。

M3X火星架构还应用了最新的第三代ACTECO发动机，无论是已经投产的1.6TGDI，以及即将在星途VX车型搭载的2.0TGDI发动机，这款发动机的升功率、升扭矩，即便与国外的豪华品牌在一起相比也是胜出的。从它的数值上可以看到，扭矩达到了390牛米每秒。

M3X火星架构，为星途产品打下了一个很好的安全基础，在实现这些基础之上离不开星途先进的安全开发理念。fast开发理念，是车内和车外的人员，包括整个行驶过程中，车辆周围各个方向都能进行相应的保护。安全里面很重要的首先就是能够避免发生碰撞，星途将主动安全和被动安全完美融合，做到尽可能不发生碰撞。在发生不可避免碰撞的情况下，和其他的车型相对比，通过自动刹车系统和智能系统能够把速度降到最低。特别在一些紧急的情况下，尽管发生碰撞，但做到更好的保护。

奇瑞在汽车行业是最早做正向开发的，要做好正向开发离不开计算机仿真的手段和能力，从2002年开始星途就构建了国内第一个计算机仿真相应技术的部门。包括行人保护，以及各种碰撞、工况，都有非常详细的指导手册，来应对各种工况进行模拟的指导。同时在2008年，奇瑞率先构建中国的碰撞实验室，是国内第一个能够达到美标的实验室，能满足全球所有标准，也是唯一获得国家发改委授权和认可的国家工程实验室，这个工程实验室在2010年投入使用，所以星途的产品是符合所有的碰撞标准。上行的这些轨道实际上是美标里面所需要做的，车对车碰撞必须要有每隔15度一条轨道才能完成车对车的碰撞。在下一个C-NCAP的版本里面已经引入了车对车碰撞的这个工况，将在明年的7月1号开始实施。

正是基于这种每一个维度高精度的仿真，在M3X火星架构上进行了一千多次整车级的优化。大家可能对整车级实验理解不是很深，实际整车级实验里面除了低速碰撞之外，还包括其他高速的实验，每一个实验就必须有一台整车，以星途TXL为例，它只能做一项高速实验，因为它这个实验做完之后它的整个形态已经发生了改变，它已经不适合再做其他的验证。所以在开发过程当中要做这种开发实际上是要耗费大量的资金，特别是在早期，一台车实际是它售价的10倍，但由于它是小批量定制的件来进行相应的开发验证，它的软模件只能生产50台套，所以整个打造的成本是非常高的。为了节约成本，通过很多计算机仿真的手段，包括模拟实验的手段来进行车辆的节约，以及独有的实验能力，在开发效率和成本上面得到控制。

如何把这款车打造达到一个非常优异的成绩呢？星途做了大量结构的优化设计，以传递路径为例，在前碰实验里面要求车身前端尽可能吸能比较好，也就是说偏软，能够得高分。在偏置碰实验里面，希望这个车比较硬，比较结实，才能够尽可能在偏置碰里面得高分。C-NCAP把这两种要求都提出来了，所以在开发过程当中反复平衡，打造既满足前碰完全和正碰、偏置碰的要求。所以在结构设计上面，可以看到各条性能路径上面，做了一些截面，这些截面上面的力都是经过了反复的揣摩，这些典型截面上的力都有很多的讲究。因为前碰的整个传递路径，以这个车的骨架为例，以下部通道、中间通道、上部通道都是要把前方的力能够传递到后方，来尽可能地保证乘员在里面很好的保护。为了做好正面碰撞，星途在细节上做了脱落式的设计，假如动总系统和副车架一起在碰撞过程当中受到特别大冲击力的情况下，这个地方是可以脱落的。脱落的目的就是避免整个动力总成平行移动到乘客舱里面，对乘车舱里面人员的伤害最小。

侧碰方面，不仅仅做了现在现行50公里的偏置碰的要求，实际已经按照60公里来进行开发的验证，提前用更苛刻的要求来验证。侧面柱碰的工况也是非常苛刻的，无论对于前门和后门的侧碰工况都进行相应的验证，在美国碰撞的要求和欧洲碰撞的要求里面这是加分项。也就是说在这一项完成侧面避撞碰撞得分比较高的情况下才允许你做这项侧面柱碰，来看车是不是还有更好的防柱状碰撞的能力。因为柱状碰撞对于人员的伤害，也是非常大的，当然这种情况是更恶劣，有的时候如果车子滑过去碰到电线杆或者大的树上面，这种时候人员的防护对我们整个运输系统的匹配和侧面防护要求非常高。

在这里面可以看到星途在中国评价标准之外所做的功课，保障用户可能遇到的各种工况。再举一个小的例子，这个例子可能看着非常小，但是体现了奇瑞匠心的精神，大家都知道，驾驶车在实际碰撞发生的时候通常是在紧急情况下我们的脚还是踩在油门踏板上，这时候如果设计不合适，脚会受到很大的伤害，也就是踝关节受到很大的伤害。但在保护里面这是不允许的，为了做好这种保护星途做了很多的研究，大概16款车的研究局部的结构，在此基础上对于这块结构进行了相应加强的设计。这个设计有两大好处，一大好处是脚部保护。在发生碰撞的时候，假人会容易相对车子往前倾，脚步也容易往前滑，有了台阶设计后，脚步不容易往前滑。

同时这个设计能够在驾驶过程当中避免疲劳，目前很多人还是不喜欢用自动巡航的技术，喜欢用油门控制，长时间这个脚都抬着，会很不舒服，所以星途加了这个斜的面之后也能够提升驾驶的舒适性等等。为了达到这种高效能、高表现，在这里面把这些工况全部都进行了开发验证，因为星途希望能够在全球化销售。所以在打造产品时星途不仅仅是能够满足国内考试的这些考题，也能够满足国际上的考题，最终目的还是给用户带来更多的实惠。

正是基于以上这些大量的开发验证，星途打造了优异的车身架构，为用户提供优异的车身防护。除此之外，还充分考虑用户需求。比如星途的障碍角设计，打造更加开阔的视野。结合着盲区监测系统等保障车没有死角。再比如超短的紧急制动距离，星途汽车动力都非常好，有好的动力就必须有很好的制动，这样才能随心所欲。所以在开发的时候就考虑了比同级车胜出的36.5米的紧急制动距离。行业内40米以内的制动表现就很不错，星途达到了36.5米，同时对于刹车盘有自动清洗的能力，保证整个刹车系统表面不会因为其他物体干扰性能，使用一段时间之后其他颗粒物的干扰和影响。

有以上这种基础的能力为保障，进一步地匹配了主动刹车、ACC自适应巡航等同级辅助系统最全，甚至可媲美豪华车。所以星途的主动安全能够达到一个非常好的表现。

不仅如此，因为用户对于健康越来越关注，星途无论是内饰材质和用料上面，都是用最环保的材料来保障我们车内的空气质量。同时还给产品戴上了N95的口罩，来进行车外颗粒物的过滤。通过整套系统，无论是整车的气味性还是挥发物都能够进行很好的控制，因为星途有全套的，包括常温和高温相应的验证。在高温下还要求挥发物控制在非常低的水平，这样保证用户实际使用的时候能够得到很好的安全防护。

智能方面，随着车联网技术的进步，星途需要有更好车联网安全，包括对于车主的识别，包括防盗。随着FOTA技术进一步的落实，星途的车机系统将通过FOTA直接传递到车上，然后用户直接就可以升级。但里面的安全隐患在于如果黑客入侵，他可以把不合理的，他修改过的软件在车机上应用，这对于车将是灾难性的危险。所以在星途的信息安全里面，也考虑如何来避免黑客入侵。

关于安全的内容非常多，所以就需要高性能全球化的M3X火星架构为基础，然后在每一款车上进行匹配，来打造出更多的超五星安全车辆。