手动档思域两厢堵车痛不痛苦，又能不能跟趾？这里有答案

2014年，东风本田听到了性能粉的呼唤把思域Si引进国内，最后只卖了400多辆，可谓是实打实的被“忽悠瘸了”。2020年,东风本田又听到了性能粉的呼唤（其中包括我们可爱的性能测试总监陈列），决定引进两厢思域，并且给手动挡玩家以尊严，提供高配车型。不仅如此，此次引进的两厢思域手动挡还用的是思域Si上的换挡机构，也就是说，两厢的手动挡比起三厢而言是要更加运动，更加有底蕴的存在。

相信到这里，很多人都已经开始颅内高潮想象着自己“逮虾户”的英姿了。可问题在于，买手动挡车型需要承受的会比自动挡要更多，无论平时多爱玩多热血，每日上下班都需要忍受低速行驶甚至长距离坡道塞车等情况。那么问题来了，两厢思域的手动挡综合体验到底怎么样？能否完美兼顾家用与性能，让粉丝不再后悔？这是我这两天需要研究清楚的问题。

首先简单说一下行驶体验吧

对两厢思域手动挡的期待，有很大一部分因素是来自家族中性能最强的Type R（FK 8）；一样的身段，一样的手动挡，时时刻刻都让人浮想联翩。买一辆思域、两厢且手动挡的车，能否得到与三厢自动挡不同的快乐？关于这一点，我们网站此前已经有过详细的解读，所以我就简单说一下我这几天开下来的感受。

首先两厢思域虽然少了个厢，车尾刚性也有所提升，但日常驾驶中并不会觉得灵活了多少，只有在较为激烈的状态下这种车尾的紧凑感才会体现出来。其次，整车的极限依然比较低，在劈弯的过程中还是能够明显感觉到车身悬挂有些软，极限状态下总是有点先“跪下去”再推出来的感觉。

除了动态方面的不同，在动力质感方面手动挡也和自动挡车型有比较大的区别。开两厢思域手动挡能够明显感觉到发动机动力的输出是更加爽朗更加通透的，伴随而来的还有噪音的控制更加优秀了；以前CVT呜鸣的声音不见了，取而代之的是现在更加好听、更加有段落感的声浪。

日常开起来，够轻松写意吗？

就像前文所述，“买手动挡车型需要承受的会比自动挡要更多，无论平时多爱玩多热血，每日上下班都需要忍受低速行驶甚至长距离坡道塞车等情况。”所以，我特意开着车去逛了逛城区，跑了跑高速，顺便体验了一把了晚上七点钟下着雨的广州闹市区；总而言之，日常通勤能够经历的路况我都尽可能试了一遍。

首先批评一个点，两厢思域的手动挡虽然用上了思域Si同款的换挡机构，但整体挂挡手感并不算出色，甚至是有些生涩的。在我体验的这几天里，启步挂不上1挡或1挡难挂的情况屡有出现。对于这种情况，我也去问了公司的手动本田车主并且在网上查找了相关资料。从获得的信息来看，两厢思域手动挡的这种现象是因为1挡未设置同步器导致的，这是本田为避免车主在行驶过程中误挂1挡损坏车辆所做的“特调”。我相信本田背后做出的努力且确实是有效的，但作为日常通勤需要频繁使用1挡的大多数人来说，这确实有些矫枉过正了。

除了档位有些生涩，和我喜欢的大众、福特这类手动挡手感有较大区别外，老实说亮相思域手动挡在日常开起来的感觉还是非常不错的。离合踏板的轻重很好地把握在了不会重到左脚抽筋，也不会轻到难以控制力度的脚感，基本上来说第一次开都能够很快地上手不会出现熄火的尴尬情况。

不仅如此，作为一辆高配车型，两厢思域手动挡还配备了坡道辅助以及Autohold的功能，我在长距离坡道塞车的时候，能够很从容完成进行跟车，刹停再跟车的动作；即便在上地库的时候排队，也不会有什么心理负担。对我来说，这两个功能的加入真的是很好地提升了开车时的体验感；换句话来说，手动挡车型的高配与否，其实很大一部分取决于能否有相应的配置来减少车主在坡道状态下的紧张感。对于这一点，两厢思域手动挡做到了。

最后，作为一辆日常需要兼顾家用功能的车型，我认为高速路况下的表现也是必不可少的。我分别体验了匀速100Km/h及120Km/h工况下的感受，其中，6挡100km/h状态下转速为2100转，120km/h的状态下转速为2600转。这也就意味着，两厢思域手动挡的变速箱还是属于比较家用的疏齿比类型，6挡的作用是实实在在的巡航挡，对于家用而言是完全没有问题的。从另一个角度上来看，原厂两厢思域的变速箱齿比是不适合激烈驾驶的，对于想在赛道上有更好表现的人来说，换一个大尾牙应该是改装中的首要步骤。

那么，玩乐属性这一块又如何？

对于绝大多数人来说，手动挡的乐趣就在于能够根据自己的意愿控制车辆档位及转速，享受每一次换挡的慷锵质感。实际上，手动挡还有着更高一层的快乐——跟趾。

对于我个人来说，我是很看重一辆手动挡车型是否具有原厂跟趾能力的，在试驾过的车型中，不乏整体质感出色，但踏板布局或油门响应性总是差些意思，让整个跟趾的过程极度别扭甚至完全做不出来的车型。对于这类车，无论整体素质再好，也很难喜欢得下来。买手动挡不能跟趾，就像煲汤不放盐一样，营养够了，但就是不好喝。

直接说结论，两厢思域手动挡是具备原厂跟趾能力的；但它的跟趾达成条件，是比较严苛的。简单来说，两厢思域刹车及油门踏板的设计还是比较偏向家用，刹车会明显高于油门一大截，所以力度掌握不好的话就需要踩更深的刹车才能够同时踩到踏板。此外，油门及刹车踏板的间隔也会更加宽，在踩刹车踏板的时候需要更加迁就一些，第一次做跟趾经常会有踩空的现象发生。

所以总的来说，两厢思域手动挡确实具备了原厂跟趾的能力，但对于很多刚接触跟趾的玩家而言，它的门槛稍微有些高，并不那么容易上手。如果喜欢跟趾的话，我个人建议还是买个跟趾踏板先熟悉一段时间，等跟趾水平提高以后再拆除也无妨。

上能赛道，下能通勤，两厢思域手动挡还真有些香

在深度体验完两厢思域手动挡后，该说说我的态度了。两厢思域手动挡客观点来说并不是一辆多么运动多么热血的车，除了有一个换挡手感并不算太出色的Si同款换挡机构外，它与普通的思域并没有太大区别，本质上仍然是一辆买菜车。所以如果你想要开着两厢思域去下赛道的话，我个人是建议更换一个更大的尾牙以及支撑性更好的悬挂系统。另外，日本的Spoon改装厂也为两厢思域开发了专属的涡轮套件，原厂位安装即可获得多100匹的马力，驻波圈速直逼大哥Type R(FK8)

如果你像我一样更多的时候是喜欢开手动挡在市区内通勤，那么这一辆足够舒适还能原厂位跟趾的车，恐怕是你心中的唯一选择了。这个“唯一”绝不是夸张，落地18万左右，新车，6速手动挡并且马力还挺大，我想了半天也没想出来还有其他的选择。