闻说小鹏汽车推出的电池租赁计划后,我其实是感到疑惑的:怎么小鹏也搞起了电池租赁了?我记忆中他们家车子的电池可是不跟蔚来家产品一样,能随时拆换的呀,难道是产品更新了我没跟进好?哇这可是对我专业自信的一次大打击!
惶恐之下,我赶紧仔仔细细地研究了该计划的内容,顺便也Update了一下他们旗下车型的各种资料。没想到的是,研究之后,疑惑反而更多了……
以下是小鹏汽车对此计划的官方介绍部分内容:“用户可以仅在前期支付车辆车身部分的价款后,享受业内唯一的最长七年分期服务,每月仅需支付少量的电池租赁金额,即可获得车辆以及电池的所有权”。看下来,与其说这是以租代购动力电池,更准确的描述应该是将动力电池与整车分开打包售卖,同时电池部分支持期限更长的分期付款,本质上这更像是用于进一步降低购车门槛的又一种金融服务……那为什么还叫电池租赁计划呢?
纠结于这一问题的我百思不得其解,然而却在某一瞬间豁然开朗——这才真正落地一个月不到的项目,如今当我想要搜寻资料的时候,已是全网铺天盖地的资讯与评论。能有如此理想的推广效果,原因非常简单,就是因为早前蔚来推出的BAAS,已经在消费者当中打下了大伙儿对“电池租赁”四个字的敏感度基础。如今在这话题热度未减的时刻,小鹏推出的这项新服务,无疑就像往火堆了又浇了一杯油,能收获关注那是自然而然的。
当然,营销手段再高超,产品仍是根本。同理,推广做得再好,落脚点还是这次新计划的服务内容。而说到这我相信很多读者已经忍不住心里的话了:这说是租赁却实际搞的是金融,流量是有了,但会不会有点“表里不一”的意思?
对此,在我看来与其纠结这概念上的区别,倒不如实际一点,关注下其对于用户而言有没有带来切实的利益。而我就总结出了三条实打实的用户价值:
7年之后,电池所有权归于用户,此后用户不需要再缴纳电池租金
蔚来BAAS最受争议的条款就在于,只要用户在购车的时间节点选择了电池租赁服务,那在整车生命周期内,就不再可能实现对电池的所有权,哪怕补齐电池成本也不行。虽说在购车时这的确能缓解资金压力,降低门槛,然而只要车辆使用超过一定期限(按服务报价算大概是6年),那最终用户付出的成本,也还是会比连同电池一起买下的方案更高的,而且是车辆使用周期越长,高出来的溢价越高。此外,用户在出售二手车时,其残值也会因为购车时选择了BAAS而有明显的降低。
相比之下,小鹏的电池租赁服务,因为正如上文所言,本质上是约等于分期付款一样的金融服务,因此只要7年服务期过去,供款完成,那么电池的所有权就归用户了,此后不仅不再需要缴纳任何租金,且卖车的时候也可以连同电池一同出售,几乎不构成对二手残值的影响。
电池部分7年低息分期付款,且不影响整车享受其他金融服务
既然可以用“金融服务”的方向去理解小鹏的电池租赁服务,那么唯一的关注点就在于服务费用,也就是所谓的“利率幅度”了,而这其实是很好计算得出的。我们以P7为例,“完全体”长续航版的动力电池如果选择租赁服务,购车时可以享受75000的车价折让,而980元的月供对应84期供款,计算出的实际总利息为7320元,实际年化利率约2.68%,可以说是非常低息了。
而在此基础上,扣除电池组后整车部分,小鹏是仍然可以向用户提供最高70%额度,36期还款的购车金融服务的,意味着电池租赁服务并不与基础金融服务之间存在矛盾,是可以切实进一步降低购车门槛的。
部分用户服务期内可自由升级电池性能
本次小鹏推出的电池租赁服务中,最引人注目的一个亮点,在于如果购车时选择的是入门版低容量电池车型,而同时又选择了电池租赁服务的话,客户是可以在服务期内,自由选择付费升级续航(电池组)的。当然,选择此项服务的话,收费标准也不仅仅是“补差价”的程度了,以P7为例,短续航车型的电池报价是60000元,相比长续航版的75000元仅差15000元,但如果选择付费升级的话,收费标准是30000元,还是会有15000元差价的,可以理解为旧电池组的“折旧费用”。
可以说,从这三条用户价值来看,小鹏的电池租赁计划,就已经要比蔚来的BAAS更划算了,是属于可以让用户大幅降低购车门槛之余,又不至于让用户付出更多额外长远代价的政策,相信是可以在零售端带来一定促销效果的。
另外值得一提的是,位于广州开发区,计划包括冲压、焊装、涂装、总装、pack五大工艺车间在内的小鹏汽车智能网联汽车智造基地,已于9月28日正式奠基,预期将会在2022年正式落成投产。与此同时,小鹏汽车也正式宣告获得了来自广州开发区的40亿人民币融资。可以说,曾经困扰小鹏的产能问题,在可见的将来,都不会再重新出现。
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