蔚来EC6实拍:标配织物座椅，竟然是个亮点

蔚来EC6是蔚来的第三款车型，去年12月底发布之后，经历了9个多月的量产准备，这个月它终于要交付了。近期国内各大蔚来中心的EC6展车都到店了，内饰也终于全面开放了，得知这一消息，我马上赶到了广州国际金融中心的“牛屋”（NIO House蔚来中心），迫不及待地想看看这台车与我的蔚来ES6有什么不同。

蔚来EC6和ES6为同平台兄弟车型，两台车有大量的通用零件。蔚来EC6定位于中型轿跑纯电SUV，车身尺寸为4850*1965*1731（带空气悬挂版本为1714）（mm），轴距2900mm，车身长、宽、轴距与ES6保持一致，车身高度略有降低。

蔚来EC6前脸延续X-bar家族化设计语言，前格栅并没有完全封闭，保留了散热孔，并且配备了主动式进气格栅，高速时可主动关闭，减少风阻。

蔚来EC6全系标配分体式LED大灯，同时前后流水式转向灯和带转向辅助的LED雾灯都是全系标配，EC6的前转向灯和LED日行灯是一体的，打转向时上面的白色眯眯眼日行灯会变成黄色的流水式转向灯。

外观上蔚来EC6与ES6最大的区别就是尾部的遛背式设计，根据官方数据，EC6后风挡倾斜角度为17°，带空气悬挂版本整车风阻系数为0.26Cd，而ES6风阻系数则是0.28Cd。

蔚来EC6的车顶和后视镜都使用与车身同色的涂装，而蔚来此前的两款车在这两个位置都使用了熏黑处理。此外，蔚来EC6使用了与新款ES8一样的天际线高位刹车灯，刹车灯的长度比一般车都要长，在车流中辨识度很高。

这台展车搭载了最低配的19寸轮圈，使用的轮胎是韩泰的Ventus S1 evo² SUV系列，尺寸为255/55 R19，该系列轮胎主打干湿地抓地性能，运动性能较好，舒适性一般，胎噪稍大。

蔚来EC6的充电接口布局与ES6完全一致，两个充电口都在车头两侧，左侧为慢充接口，右侧为快充接口。两个充电口都为电动开关，当感应到蔚来的充电枪接近时可自动打开。不过，此前有部分蔚来ES6车主反馈充电口有时候无法打开，需要敲击或者撬开，不知道这个小毛病在蔚来EC6上有没有改善。

相比于外观，蔚来EC6的内饰给人的惊喜是更大的。全新的喜马拉雅棕配色令人眼前一亮，虽然内饰布局与蔚来ES6完全相同，但是使用新配色之后，整个内饰给人的感觉完全不同，既显得更加精致豪华，又显得更加年轻有活力。

相比于蔚来此前使用其他内饰配色，这套喜马拉雅棕配色在颜色搭配和面料搭配方面显然是更加丰富的。座椅上使用了Haptex®合成皮和织物混搭面料，皮的部分为红棕色，布的部分为浅灰色，同时座椅中间还有一条皮带点缀，无论是看上去的观感还是摸上去的手感，都是极佳的。

不仅如此，蔚来EC6还标配了Microfiber超纤绒顶棚，而且仪表台和门板使用了Microcloud纤云材质。这两种材质在图片上看起来有点像，但是实际上它们摸起来的手感是不一样的。Microfiber超纤绒摸上去是毛茸茸的感觉，手感比较粗糙，而Microcloud纤云材质摸上去非常顺滑，手感很细腻。两种材料的搭配很有意思，而且也大大提升了蔚来EC6的内饰质感。

作为一台车长超过4米8的中型SUV，蔚来EC6的车内纵向空间自然是非常充裕的，而且使用了织物面料之后，它的座椅会比蔚来ES6更加柔软，乘坐舒适性有所提高。不过，由于遛背造型的影响，EC6后排头部空间表现一般般，超过180cm的人坐直了容易顶头，只能瘫着点坐用腿部空间换取头部空间。

遛背造型对蔚来EC6的尾箱空间影响较小，实测EC6的尾箱最大高度有80cm，只是比ES6小了4cm，而且尾箱深度、宽度都与蔚来ES6保持一致，常规容积一点都不小。

蔚来EC6尾箱同样标配两层可调隔板、12V电源、挂钩、锚点和小网兜，隔板位于上层时放倒后排座椅可以形成一个较为平整的地台。

与此同时，蔚来EC6还配备了电动感应掀背式尾门，尾箱开口巨大，搬运大件物品会更方便。需要注意的是，蔚来EC6尾门开启后最大高度约有2米，如果在较矮的车库打开尾门，一定要注意观察尾门上方有无障碍物。

蔚来EC6并没有配备备胎，打气泵、补胎液等随车工具位于尾箱地板下方。

车内储物方面，蔚来EC6的设计与ES6完全相同，车内除了没有地图袋和手套箱，其他常规的储物位置基本都做了储物格，并且尺寸都比较大。车内储物最大的亮点当然是在中控台，上层有角度合理还带无线充电的手机专属位置，下层有尺寸巨大、手提包都塞得下还自带小挂钩的女王专属储物格，有粗有细，设计非常合理。

配置方面，蔚来EC6最大的亮点当属全景天幕。这块尺寸达到2.1㎡的玻璃天幕使用了双层高强度钢化玻璃，官方宣称能隔绝超过83%的热量，以及99.9%的紫外线。

当然，买了车之后最好还是再贴层隔热膜或者装个遮阳帘，因为实践告诉我们，没有一块玻璃能抵挡得住广东夏天的太阳。

此外，蔚来EC6还标配了12扬声器高级音响系统，和前面提到的超纤绒顶棚一样，这两项配置在此前的蔚来ES8和蔚来ES6上都属于选装件，选装价格分别为6000元和6500元。

其他的配置基本就和蔚来ES6一样了，9.8英寸全液晶仪表、11.3英寸中控大屏、10色氛围灯、前排双层隔音玻璃、前排座椅加热等配置都是标配，最低配也是“高配”。

不过，买了蔚来不选装个NOMI总感觉整台车没有灵魂，现在NOMI已经升级成了OLED全面屏了，选装价格只涨了100元，为4900元。在选装方面，蔚来EC6有一点和此前的车型不同，由于标配的是织物座椅，所以EC6只能花21000选装Nappa座椅才能获得座椅通风。

机械部分，蔚来EC6的底盘结构、电机选用与ES6完全一致，但是得益于遛背造型带来的更低的风阻，蔚来EC6在动力性能和续航表现两个方面相比ES6都有所提升。

蔚来EC6依然全系双电机，运动版前后都为最大功率160kW的永磁同步电机，官方0-100km/h成绩为5.4s，性能版前电机为最大功率160kW的永磁同步电机，后电机为最大功率240kW的感应异步电机，官方0-100km/h成绩为4.5s。搭载70kWh电池情况下，运动版和性能版NEDC续航分别为430km和440km，年底100kWh电池投入使用后，NEDC续航能提升至605km和615km。

蔚来EC6发布时，我并不看好它，原因有两个：一、轿跑SUV太小众；二、蔚来EC6与蔚来ES6相同的地方太多了。

然而，经过这次静态体验，我觉得蔚来EC6的魅力甚至比ES6还要强。它的外观足够耐看，而且没有为遛背造型牺牲掉太多的实用性。虽然它有很多零件与蔚来ES6共用，但是通过使用全新的内饰配色、材料等方式，它做出了比ES6更好的质感。考虑上标配的超纤绒顶棚和高级音响系统，现在买蔚来EC6显然是更具性价比的。

有小道消息称，蔚来EC6的大定数量已经超过了蔚来创始人李斌的预期，本月蔚来EC6将开启正式交付，这个月只剩不到10天的时间，蔚来能交出多少台EC6？EC6未来的销量能达到多少？大家不妨来猜一猜。