每卖一台G350，奔驰至少比G500能多赚20万，问你服不服？

上周末的意大利蒙扎赛道上，梅赛德斯车队汉密尔顿因闯红灯进维修站被罚停10秒，最终让梅赛德斯车队与蒙扎的领奖台失之交臂。不过视线回到中国，估计奔驰很快会绽放笑容，因为G级最入门的车型——G350正式上市了，售价为142.98万元。

和G500近乎一致的设计和配置，仅仅发动机部分换成2.0T+9AT，动力低了，价格也便宜了，让更多人能够更低门槛地开上大G，这么看似乎没毛病。但我顺手查了一下咱们国家的进口汽车综合税率以后，发现奔驰这回可赚得不少，这里给大家算一笔账：

G500的官方指导价为162.88万元，这里面已经包含了关税、增值税、消费税在内的综合税率。由于G500搭载的是4.0T V8发动机，属于3.0L-4.0L（含4.0L）级别，综合税率为77.87%。那么反推G500的不含税裸车价约为94万元左右，税费成本约为68.88万元。而G350的官方指导价为142.98万元，查表可知1.5L-2.0L（含2.0L）的综合税率为36.79%，反推不含税裸车价约为105万，税费成本约为37.98万元。

换言之，光在税费成本上，G350已经让奔驰节省了30万元，而不含税裸车价上G350又比G500贵了10万元。最后扣除G350的指导价比G500便宜了20万元以后，意味着奔驰每卖一台G350，反而比G500还多赚20万元，而且这里面还没算2.0T发动机本身的成本已经比4.0T V8要低的部分呢。论割韭菜的刀法，奔驰可比特斯拉要老道多了。不管你接不接受，反正G350加价50万元才能提车已是板上钉钉的，那么问题来了，奔驰凭啥就能笃定这台中国特供的G350能从容地收割富人们的钱包呢？

产品稀缺性

把豪华品牌、硬派越野车、多年不变的方盒子车身、标志性的前中后三把差速锁这些元素都浓缩在一台车上，造就了奔驰G级那种与生俱来的网红特质。

别的不说，起码在其他豪华品牌上你确实找不到一台和G级类似的竞品。宝马全副心思都扑在公路行驶上，对翻山越岭没兴趣；奥迪玩了那么多年的quattro四驱系统，偏偏没捣鼓出一台硬派SUV出来。其余像Jeep牧马人，够经典，越野能力也不输，但跟G级没有丝毫可比性。唯一能跟G级沾点边的，我只想到了路虎卫士。

全新卫士好不好？当然好，全铝车身加持，起步就给到3.0L机增+48V轻混的动力系统、还有路虎引以为傲的全地形反馈系统，这次官方引进后也就77.8万元起步而已。理性地想，与其买一台2.0T的G级，干嘛不考虑全新卫士呢？但很抱歉，我想看中G级的人未必瞧得上全新卫士。

豪华车卖的不仅是车，还是卖品牌。有时候感性思维往往超越了理性思维，G级能跑的烂路，全新卫士肯定也能跑，但G级能给予你除去车子本身以外的附加值，譬如照顾面子、满足虚荣心这些，卫士怕是给不到的，正如发型哥在首试文章里面说的，卫士现在就是一台玩具车（点击跳转首试文章）。况且在产品认知度上，三叉星LOGO还是更高一些，加上此前卫士并没有被官方引进，这点就输给G级了。

大家买G350的小心思，奔驰早就摸透了

什么人会买G350？说白了就是够不着G500的，但又想开着G级在马路上威风威风的朋友，毕竟G500也得加价60万元，算上豪车税落地价怕是250万元跑不掉的。而G350算上加价的50万以后，终归也比G500便宜好几十万，至少豪车税也给省去了，富豪的钱也不是天上掉下的嘛。

关键是除了翼子板上少了V8标识，车尾多出了G350的尾标以外，其余地方还真不会让你看出G350与G500之间的差别，19寸轮毂也跟G500看齐。不介意多花5万选装夜色组件和AMG运动组件，样子上还挺唬人的。外观再动动手稍加改造，几何多光束大灯弄上去，G63的即视感马上到位。

而且双12.3英寸连屏、64色氛围灯、16扬声器的柏林之声音响都一应俱全，700mm的涉水深度、241mm的离地间隙、前中后三把差速锁也没落下，别去挑战老掌沟好汉坡这些极限路况的话，G350的通过能力还是能靠谱的。当然了，你非要去掀开人家的发动机盖的话，后果请自负。

再者，当丰田Alphard和雷克萨斯LM用事实证明了车子越加价越吃香的定律以后，奔驰还真不会担心G350的50万元加价会没市场。而且根据麦格纳斯太尔格拉茨工厂（G级代工厂）每年并不多的产量来看，车源稀缺的状态将会一直持续，一车难求的背景自然也助长了G350的加价情况。据说G级在欧洲也卖得非常好，同时因为排放认证的问题，G500已经停产了好几个月，后续的车源买少见少。此消彼长之下，要么折腾些谋求平行进口渠道的G350d，要么咬咬牙上G63，否则G350的加价你就认了吧。无论大家怎么选，奔驰都是稳赚不赔的。

G级装1.3T发动机，还是有人愿意买单

“奔驰想获得更高的利润率，但不愿意砸了自己G级的招牌”，我跟身边一位上代G级车主聊起G350时，他给出这样的观点。

7月份戴姆勒官方公布了2020年Q2财报，由于疫情的原因，其单季度亏损高达17亿欧元，息税前利润亏损7.08亿欧元。再看回G350仅仅专供中国的玩法，奔驰谋求利润的心态便不言而喻了。连GLE、S级都能拿出2.0T车型，这次G级自然也不会例外，所以别问G级有没有可能用那台M256 L6 3.0T了，大概率是没有的，2.0T既然能够实现利润最大化，又何必再费精力弄3.0T呢。

至于网友们笑称的搭载1.3T发动机的G200，假如奔驰真的敢拿出来，我猜也是有人愿意买单的。这年头也只有奢侈品敢明目张胆地涨价，而且还不愁卖。放在汽车领域，雷克萨斯LM、奔驰G级或多或少也带有这种属性，只要G级车上其它位置都不动，配置啥的也没缩减，光是换台小排量发动机让价格继续下探至100万左右，成为“年轻人也买得到的硬派越野大奔”，喊香的人恐怕还是有的。只是这吃相的好看与否就见仁见智了。

写在最后

好面子也好，装X也罢，买车无外乎是对心仪之物的追求，搞清楚自己的需求最重要。真买G350的人估计不会担心交叉轴脱困够不够力，能不能爬上好汉坡之类的，别人笑你加价提车被割韭菜，你自问对G350是真爱，这就够了。