什么比赛，能吸引20多个品牌，共30多辆车型齐聚一堂？

事实上这是前一篇文章的分支（一汽红旗H9测试：30万售价，60万质感，100万的气场）。前一篇文章底下有很多网友吐槽“为什么红旗H9身上贴的全是拉花？”。这是因为测试车红旗H9是来参加2020年中国量产车性能大赛的（以下简称CCPC）。

而CCPC则创办于2015年，由大家非常熟悉的C-NACAP举办方——中国汽车技术研究中心（简称中汽中心）和中国汽车摩托运动联合会共同主办的国家A级性赛事。据资料显示，这个比赛也是国内唯一以完全不改装的量产车型为比赛车辆的重要赛事。CCPC大赛的举办，意为国内各大汽车品牌打造一个专属的竞技平台。

本次测试的场地为江苏连云港博世（东海）汽车测试技术中心提供，作为一个专门进行新车标定、技术测试的专业场地，博世的试验场具有很高的测试标准，从某种程度上保证了比赛的专业性。

这次比赛一共吸引了20多个热销的汽车品牌（包括：一汽丰田、一汽大众、一汽红旗、上汽大众、上汽通用五菱、上汽通用雪佛兰、上汽通用别克、上汽斯柯达、东风本田、东风日产、东风风光、广汽本田、广汽丰田、北京现代、东南汽车、奇瑞汽车、长城汽车、长安、长安福特、长安马自达、领克等），共30多台参赛车辆，它们按价格区间、车型级别、排量动力来进行分组，共12个组别进行同级同场比拼。

这场比赛的专业性及重要性都引起了汽车厂家方的高度重视，所以除了派出参赛车辆外，还有他们厂家官方的赛车手。某种程度上，这完全就是靠着厂家自身所有的资源实力去进行参赛。可以看到上图，就是首站比赛的第三组参赛车型与车手。

测试主要围绕八大类别项目，其中包括动力性、经济性、操控稳定性、制动安全性、舒适性、综合实用性、越野性、智能性。所有类别项目都是针对消费者实际用车场景进行深度模拟，以此来展现出各大厂家车型的真实实力。

而就两天的观赛过程来说，像常规的0—100km/h加速、紧急制动、麋鹿测试、蛇形绕桩、噪音测试等常规项目都是必不可少的，而且像依靠专业场地、工具进行的脱困测试、雨水湿滑路面紧急制动、低附路面紧急制动、15度对开路面爬坡、烂路测试等等也是一应俱全。

像我们观赛的时间恰好是第三小组的赛程（车型包括、上汽大众凌渡、上汽大众途昂、东风风光580红星版、一汽红旗HS7、一汽红旗H9、长安福特福克斯、捷途X70、领克03）。

由于赛程非常紧凑繁忙，作为观赛者的我可以在这里给大家分享一下观后感。毫无疑问，本场测试的当红车型就是一汽红旗H9，作为中国品牌首款C+级后驱轿车，无论是媒体还是消费者都对其抱有非常大的期望。

实际比赛过程中，一汽红旗H9展现出来的实力也没有让人失望，无论是加速、制动甚至是紧急绕桩、爬坡等都展现出来了不错的实力。可以说，在第三小组所有车型里面，它展现出来的综合实力是最好的。

让人特别印象深刻是，在麋鹿测试过程中，轴距达3米的红旗H9也展现出了良好的操稳性能。车辆在高速情况下，依旧能保持良好的车身稳态及循迹性。从车身外部观看，也可以发现ESP的介入较为温和。对于这个级别的车型来说，实力是足够的。

而既然说到ESP介入温和，相对的大众系车型（凌渡、途昂）也展现出了传统的“粗暴式车身稳定系统”，像正常的雨水路面、滑动路面还能展现出不错的表现，能及时地保证车身稳态，协助驾驶员安全快速通过路面。

而且这次比赛，也再次证明福特的车都是“跑分王”，尤其是动态方面的项目，福特福克斯不但展现出了赏心悦目的动态，而且成绩也很一如既往的优秀。真是印证了那句话，论“驾驶”，福特没怕过谁。特别是在湿滑路面上的制动，它的表现已经直接劝服我——轮胎还是得看米其林。

有趣的是，这次赛程也碰见了我自己的座驾——领克03。在整场比赛中，它也展现出了不错的实力，虽然在动态方面跟福克斯还有明显差距，但不得不说领克的综合机械素质，在中国自主品牌车型里面已经是数一数二了，甚至已经超越了许多合资品牌。这种表现放在四五年前，可能是想都不敢想的事情。

而这次赛事，可以发现像红旗H9、领克03等车型，已经展现出新世代自主品牌应有的实力。相信在未来，这种高质的自主品牌会越来越多，中国消费者的选择也会越来越好。

总结：下一站，成都

首站赛程，按照各个级别分组，以下车型均获得了各自小组冠军——（长安UNI-T、广汽本田凌派、东南DX7、奇瑞瑞虎7、东风日产-天籁、东风本田-INSPIRE、上汽通用五菱-新宝骏RS-3、一汽大众-探影、广汽丰田-汉兰达、一汽红旗-HS7、长安福特-福克斯、捷途-X70）。具体的项目成绩大家可以到“量产车性能大赛CCPC”的公众号上进行查询。

这一站结束之后，下一站将会在成都举办，有兴趣的网友，可以关注一下后续的信息。