别克微蓝7首试：一键刹停，你从未体验过的全新刹车方式

撰文、摄影：陈函@新车评

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别克微蓝7来头可不小，它不仅是别克全球首款纯电动SUV，也是通用集团基于纯电架构打造的全新拳头产品，它的兄弟车型Bolt EUV随后将在北美上市，这两款车型将在全球最大的两个电动车市场为通用集团开疆辟土，提高通用在电动车市场的销量和影响力。

既然是拳头产品，微蓝7的实力自然不容小觑，总结起来，它有以下四大优势。

优势一：合理的尺寸、合理的续航、合理的定价

微蓝7从一开始的定位就是非常合理的，它并没有一味求大，车身尺寸仅有4264*1767*1618（mm），看上去就像是一台小型SUV。不过，买电动车一般都是用于城市日常代步，在这种使用场景下，微蓝7的尺寸其实是种优势，城市里穿梭非常便利，而且尺寸小了、重量下来了也有利于降低电耗，提升续航，因此它能在搭载55.6度电池包的情况下将NEDC续航做到500km。

而电池作为如今电动车上最为昂贵的零部件，它的度数少了也意味着整车车本明显降低了，所以这台车可以将价格做到17.98万-19.98万，并且最低配车型就已经配备了包括6气囊、主动刹车、全速域ACC、车联网、无线Carplay在内丰富配置，日常最常用的配置它基本都配齐了。

消费者买纯电动车时最关心什么，别克了解得清清楚楚。我想我要是消费者，进店时可能车都没怎么看，一听这续航、这价格、这配置，肯定就已经产生了“这车性价比很高”的感觉。

优势二：很实用

微蓝7虽然尺寸不大，但是空间可一点都不小。基于纯电架构开发的微蓝7在不到4米3的车长下却做出了2675mm的轴距，这也是官方将其定位为紧凑型SUV的原因，它的后排腿部空间甚至超过了很多车长4米6、4米7的紧凑型SUV，头部空间也较为宽裕，只是横向宽度较小，后排坐三个人的话会有点挤而已。

乘坐舒适性方面，微蓝7受制于成本，有一些做得不太好的地方，比如主驾坐垫无角度可调、后排坐垫稍短和后排无空调出风口，但大体上看，这台车还是能让人坐着舒服、用着舒服的，人机工程学设计没有太大的硬伤。静态体验时，这台车和昂科威S放一起同时体验，那时我觉得它的后排靠背还是直了点，但是这次动态试驾体验过开起来坐后排的感受之后，我却觉得后排坐姿并没有什么问题，至少能让我在途中舒舒服服地一觉睡到目的地。

储物空间方面，微蓝7表现也非常棒，车内储物空间又多又大又好用，尾箱深度虽然不深，但是高度很高，可以直接立着放进去一个28寸登机箱，而且尾箱还有两层可调隔板，放倒后排座椅后也能形成平整的地台。

总之，买一台微蓝7回去当家用车，你基本不会对其实用性有所抱怨，无论是续航、空间还是配置，它都足够满足大部分人日常使用的需求。

优势三：优秀的驾乘质感

一如所料，微蓝7的在动态层面的表现可以用两个字来概括：完善，开着它你不会觉得有任何别扭和难以接受的地方。根据厂家公布的数据，微蓝7零百成绩为8.6s，前轴布置的电机最大功率达到了130千瓦，最大扭矩达到了360牛·米，这样的动力水平日常用是比较舒服的，而且别克也没有特意去追求加速的快感而让动力头段变得很冲，动力是渐踩渐有的，非常跟脚。

在转向、底盘方面，微蓝7的调性是统一的，那就是足够舒适，但又不会让驾驶员觉得无趣。虽然后悬使用的是扭力梁非独立悬挂，但是滤震的质感却是挺好的，前后排的滤震感受基本一致。而在隔音方面，这台车的性格和此前的微蓝6是一样的，市区行驶时有越级的静谧性，但是上了高速噪音就会随着车速全方位地递增。考虑到这台车的定位，我认为这样的取舍是非常聪明而且合理的。

值得一提的是，在驾驶模式选择方面，微蓝7除了有运动模式，还提供了OPD单踏板模式。对于我这样开惯了电动车的人来说，微蓝7的这个单踏板模式真的是很好用，它的回收力适中，不会出现一松开加速踏板就像急刹车的情况，而且它的动能回收力度很容易通过加速踏板末端行程去调节，还能刹到停并且自动保持住，只要提前把握好刹车距离，你的右脚根本就不需要离开加速踏板。

不仅如此，微蓝7还有一个非常特别的功能，那就是“ROD一键强化动能回收”。这个功能在日常驾驶时可以当成刹车来用，行驶时只要捏住方向盘左后方的拨片，它就能利用动能回收制动，并且释放的制动力是逐渐增大的，仿佛有个老司机在帮你踩刹车，很有意思。这个功能在标准模式和单踏板模式下都可以使用，当打开单踏板模式松开加速踏板并捏下拨片时，整台车的动能回收力度将达到最大。

“一键强化动能回收”功能同样也能实现刹停和保持，除了停在大坡上的情况之外，这个功能都可以当成Autohold来用，用刹车刹停时捏住拨片再松开，也有驻车的效果，非常实用。所以，开着微蓝7实际上你将拥有4种刹停的方式，可以踩刹车，可以用单踏板模式，可以用“一键强化动能回收”，还能用标配的全速域ACC自动跟停，任君选择。

优势四：值得信赖的技术

如今很多人买车依然认准合资品牌，其中很重要的原因就是合资品牌在技术方面的确是有优势的。微蓝7的技术优势总结起来大概有三点：

1、纯电架构。微蓝7从设计之初就是按照纯电动车的要求来开发的，这对普通消费者来说不仅意味着它有着更好的车内空间利用率，更意味着它比油改电的产品拥有更靠谱的品质和性能。

2、电池安全性。微蓝7的电池采用水冷方式进行冷却，可以适应-35~55℃的环境温度，散热片位于电芯之间，保障每个电芯都有一个大面与散热片接触，散热片直接传导热量至整包水冷结构，确保电池始终处于最佳的工作温度区间。与此同时，微蓝7还在电芯中间使用泡棉隔绝热扩散，以缓解电芯寿命后期的膨胀。在电池外部防护方面，它使用了铝壳+带加强筋的钢制托盘双重防护结构，密封设计满足IP67等级，保证电池包具有良好的碰撞安全性和防尘涉水安全性。

3、严密的测试。通用对于新能源车有一套完善的试验认证体系，上市之前微蓝7单是电池就经过了挤压、碰撞、浸泡、火烧、过充、过放、短路、盐雾等测试，因此通用对于微蓝7的可靠性和安全性能信心十足。

如今国内的纯电动车市场看似红红火火，但是实际上仍然是一个不成熟的市场，当你真正想掏钱购买的时候，你就会发现其实可以选择的车型真的很少，技术实力强大的合资品牌其实并未完全进场，如今市面上销售的大部分合资品牌纯电动车，都是应对政策产生的油改电产品。在这样的大环境下，微蓝7无疑是很有市场竞争力的产品，20万以下想买一台靠谱的家用电动车，微蓝7肯定是“值得推荐+”。

【微蓝7 首试印象】

突出优点：空间利用率高；车机功能丰富、实用；续航较长；配置较高；动力顺畅、跟脚，底盘舒适。

主要短板：主驾坐垫角度不可调；后排坐垫较短；后排没有中间头枕和独立出风口。

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