再说福特只有操控就落伍了，自动驾驶明年放大招

提起福特，想必各位第一时间就能联想起运动、操控这些关键词，诚然，有着百年造车经验的福特在驾控体验和底盘调校方面的积累与追求，让它收割了一大批车迷的心，可随着国内汽车市场飞速发展，那个曾经偏科的福特在国内市场的表现一度让人唏嘘。

好在近一两年来，福特推出的几款重磅新车让我们看到了复兴的曙光，紧凑级SUV如锐际，在我们近期的家用SUV大横评中表现优异，动力尤为突出；中大型SUV如全新探险者打出诚意牌，30.98万元的起售价就能买到如Q7般体态，且动力与操控调校出色的6/7座SUV。

殊不知其实现如今福特除了性价比和一如既往的驾控表现，新车还有许多值得挖掘的产品点，此次在南京的福特汽车产品研发和中国运营中心举办的汽车科技媒体沙龙，就为大家揭秘了近期福特新车上搭载的SYNC+系统以及Co-Pilot360™驾驶辅助系统。

SYNC+

如果你接触过福特新推出的车型，大概会发现其中车机系统和以往有巨大变化，全新的车机系统名为SYNC+，相比过去那个“全球化”明显的SYNC系统要接地气不少。这套或许会更符合国人使用习惯的SYNC+系统完全福特南京研发中心的工程师自主开发而来，系统结合百度的人工智能技术，提供智慧导航、智能AI语音交互、丰富的车载娱乐和出行生态，以及智能家居等相当丰富的功能。这么一看，是不是特像许多标榜智能汽车的标配呢。

在媒体沙龙上，研究院的工程师系统而细致地对福特SYNC+车机系统进行了解读，也一一对我们提出的问题进行了解答。这是福特与百度的一次深度合作，系统的开发仅用时8个月时间，全新福特福克斯Active、福特锐界2020款、全新福特金牛座、福特蒙迪欧2020款、全新福特锐际以及全新福特探险者均已搭载SYNC+智行信息娱乐系统。未来，福特品牌在中国市场上市的大部分新车型都将搭载SYNC+系统。

强调安全

而对于一套全新的开放性很强的车机系统，在此次媒体沙龙上工程师们强调的关键词是“安全”，和我们刚接触智能手机一样，会关心是否有黑客侵入，隐私是否泄露，在车上暴晒或严寒是否会导致死机等。对于这些问题，福特中国的工程师们早就考虑清楚了，而且我发现这些传统主机厂对于“安全”二字要比新势力们来得更为深刻，这或许也是传统主机厂往往给我们感觉太过保守的原因之一，但回想一下，这关乎用户且身利益和安全之事，不正应该最为重视嘛。

简单来说，在系统安全方面，工程师在设计过程中就对SYNC+硬件与软件进行威胁与风险分析，修复漏洞；完成后，聘请第三方团队对SYNC+进行全面的渗透测试；在系统运行过程中，SYNC+的车联网组件中嵌入福特安全密钥和数字签名。在隐私方面，车辆各种数据和车主个人数据，都有数据加密和密钥保险箱进行保护；车和云的双向通信传输过程中的动态数据，如导航、语音服务等数据都需要经过多因子身份验证、通信通道和信息层加密。最有意思的是，SYNC+团队还会举行“黑白大赛”，工程师化身攻守两方，假扮“黑客”攻入车辆系统，发现产品的漏洞并及时修复。对外还有“臭虫赏金”活动，请外部“道德黑客”来找出漏洞，成功者获得奖金。

SYNC+采用的高清大屏分为12.3英寸横屏（1920*720）和12.8英寸竖屏（1080*1920），在问答环节，工程师就准备了两块在开发时考虑过的液晶屏幕，一块很明显是旧时代产物，边框粗大，屏幕显示质量差，而另一块则明显优秀很多，窄边框，屏幕全贴合等技术的采用，让它看起来更接近于我们现在用的手机，不瞒你说，最初的设定就是使用那块“老旧”的屏幕，在即将交付时被有追求的工程师推翻，随后中国团队又花了两周左右的时间便完成了全新大屏造型的设计开发工作才有了现在这个趋于完美的样子。

为了让车主操作更流畅，让车机不再只是个摆设，SYNC+了恩智浦i.MA 8 四核车用处理器，运算能力时SYNC3的3倍，实际操作起来感觉和配置优异的安卓智能机没啥区别。而在系统软件方面，和百度的深度合作，使得SYNC+系统用起来其实更接近于我们的安卓手机，除了大家都有的导航、多媒体之外，基于的百度智能语音识别系统也是相当好用，并且这套系统也具备很好的开放性，如现在已经可以使用的爱奇艺、喜马拉雅、饿了么等手机上常用的软件，甚至还可以通过福特派ID接入智能家居，控制家用电器。这样一看，和现在满大街的“智能车”有得一拼。

CarPlay不要了吗？

在问答上我特意问了工程师这样的问题，毕竟在SYNC3上有CarPlay功能，得到的回答是，目前这套车机已经足够本土化，是能够满足绝大多数国人使用习惯和需求的，因此没有必要在用线连着手机然后使用CarPlay。想想其实不无道理，首先不是每个人都用iPhone，其次功能上确实有限，后期软件升级的速度和幅度都未必满足得了国人胃口。CarPlay可谓过度产品，对于车联网日后的发展其实没有啥太大帮助，只不过使用体验很不错罢了。在我看来，不用CarPlay的理由真的可以很多，成本控制肯定算原因之一，毕竟每台设备都要向苹果交授权费，但话说回来，车机系统做得好，其实不用CarPlay也无可厚非，参加沙龙的一位媒体老师自己就是锐际车主，他表示这套车机系统用了以后还是相当满意的。

彩蛋

福特工程师还在SYNC+系统里埋了个彩蛋，用户可通过“你好福特，我要吐槽” 唤醒吐槽功能，向福特反馈使用中遇到的问题，后台会实时收集，然后会有工程师来进行分析优化。

Co-Pilot 360™

虽然没有做太多宣传和噱头，但其实福特汽车早在2006年就已推出ACC自适应巡航，在2006-2011年相继推出了盲区提醒、车道偏离预警、主动泊车、紧急制动、转弯控制速度控制系统。福特的这套Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，其实是一系列的智能驾驶辅助功能的总称，包括AEB智能感应制动保护系统、紧急转向辅助系统、以及LC智能领航辅助系统、APA2一键泊车辅助等L2级别自动驾驶功能等。

相比如今吹嘘自己L2.5甚至L3级自动驾驶能力的量产车，福特并不会夸大和吹嘘自己的能力，就我试驾过的锐际和全新探险者来看，目前福特的L2级自动驾驶辅助功能，我认为是做得非常完善的。作为传统车企，这样的作法值得称道，不冒进，一切按部就班，帮助消费者提升实际用车场景的刚需体验，才是科技本质所在。

福特Co-Pilot360™核心技术来自于福特北美、欧洲和中国团队工程师的自主研发，福特当然不会是“拿来主义”，供应商提供硬件支持，核心算法自主研发，因此用户体验才能更加统一和完善，核心算法的研发往往是许多自主品牌所缺失的，这也就是为何同样的硬件，有的车就是体验不好。在国内，南京研发中心还负责Co-Pilot360™功能的本土化验证和针对性改进，保证更加适应中国消费者的驾驶习惯，比如开门时的盲区预警、自动远光灯的延时关闭、交通标志识别、根据中国法规调整的自动驾驶辅助策略等。

另外，福特中国正主导全球团队研究如何将C-V2X“车路协同”技术与福特Co- Pilot360™智行驾驶辅助系统相融合。简单来说就是车辆接入已经铺设好的公共交通网络，让车辆、信号灯、交通标识、骑行者和行人的通讯设备实现互联，以助于实现更顺畅和安全的交通出行。在工程师的演示中，我们也已预览到该功能，车机会接收到红绿灯信号，在使用导航并开启自动驾驶辅助功能时，车辆会根据红绿灯情况前进、停止，或自动调整车速来通过红绿灯，而这可不仅是通过视觉信号来完成，更是通过完善的C-V2X车路协同来实现的。

福特的L2怎么样

理论课干货满满，实际体验应该不会让人失望。此次媒体沙龙，福特为我们准备了全新探险者，到场的有普通版、铂金版以及ST版，说过来这还是我第一次试驾全新探险者。今天试驾主要体验福特Co- Pilot360™驾驶辅助系统，我们此次试驾路线不长，主要都是些车流量不大的城市道路以及一小段高速公路，不得不提南京人民开车风格还挺彪悍，穿插的不少还很爱摁喇叭。启动辅助驾驶的方式还是非常传统的，先按巡航按键，然后再按一下“SET”激活，如果需要车道保持功能还得再按一下“车道保持键”才会激活，不像有的新势力直接一键启动。

实际体验来看，全新探险者上的这套驾驶辅助系统可以说体验非常完善，跟车状态很自然，减速也不突兀，就算有车穿插，也不是很生硬地减速，而是有些类似人类驾驶那样线性刹车。车道保持我认为同样做得相当完善了，只要不是特别急的弯道或者时速不是特别快，都能保持得很好，相比近期我测试过的某品牌标榜L3级自动驾驶的电动车还要保持得好，这一点是值得肯定的。

对了，全新探险者据说还是同级别中唯一一个全系标配L2级自动驾驶功能的车型，这还是挺厚道的，毕竟在今天的实际体验中，我认为是能够安心去使用的，尤其是长途巡航时，能够有效减轻驾驶员疲劳。

写在最后

说实话此次福特南京研发中心之旅还是挺有收获的，尽管很多人看来这些车机系统，L2级驾驶辅助系统似乎不是啥太新鲜的事物，但福特向我们诠释了如何将这些看似普通的功能、配置做到更好用，更完善，更符合大众需求。传统车企在某些方面给我们留下的固有印象太深刻，而在创新方面似乎又有些跟不上节奏，但实际上这只是他们更加谨慎，不愿顾此失彼罢了，实际在新功能的开发和尝试方面，福特当然是跟得上主流，甚至会引领潮流。在今年年底，福特中国就将把车路协同（V2I：Vehicle-to-Infrastructure）功能通过OTA推送给福特试用车主，为2021年福特在中国将量产首款搭载C-V2X“车路协同”功能的车型做准备，届时我国将成为福特全球首个应用该技术的市场。