我想对那些键盘车神说：新奥迪A4L是真的运动

改款后的奥迪A4L其实很久前我们已经试过了，但最近它在网络上又引起了争议。原因是，很多试过车的媒体都说这辆车变得很运动，这些媒体当然也包括我们；但最近又有另一小波媒体跳出来说，这车根本就不运动，还diss我们替厂家说好话。

正好这次趁着拍视频选题的机会，我又在小赛道上试了一天这辆车的极限状态。并且同场还有大家普遍认为比较运动的车型对比作为参考：一个是有着悠久的拉力赛历史的斯巴鲁的力狮；另一个是电动车里的运动健将特斯拉Model3。

斯巴鲁力狮，是一辆有机械功底的家用车

先说说这里面可能很多人都觉得运动的斯巴鲁力狮，我对这辆车的结论是：它是一辆有机械功底的家用车而已。不可否认，力狮的机械功底很强，它的CVT变速箱在运动模式下响应积极；四驱系统也很强大，而且呈现出推头的特性，在发卡弯中，很容易就能感知到尾巴在微微地向外滑动，帮助车头对准出弯点，快速出弯。而且在这种极限状态下，力狮整个底盘的动态很清晰，转向也非常可控。

但它的运动还是基于一个大前提，家用。这辆车有三个比较明显的弱势项目：第一是它的转向比例太大，很多弯需要再接一把手，容易打乱过弯节奏；第二是这套邓禄普轮胎的横向抓地力不够；第三是2.5L自然吸气发动机的动力太弱了，在大直道上被其他两辆车虐的体无完肤。所以，纵然斯巴鲁力狮有着很好的机械功底，但它的木桶短板却过短了，只能成为一个很有乐趣的买菜车而已。

特斯拉Model 3，没有感情的刷圈机器

Model3的动力确实很强、加速也快、抓地力也很好，甚至圈速也很快，但跑赛道的过程不像燃油车那么能让你找到共鸣感，开Model3刷圈的过程更像是在开模拟器。整个过程除了快，你不会得到任何情感上的宣泄，当然，可能快对某些人来说，也未尝不是一种乐趣。

它相比A4L，问题出在了转向的沟通感上，即便是这套电动车里可以排第一的转向，面对A4L的动态转向，也毫无还手之力；另外，它的动能回收在赛道这种极限状态下，也让人很难稳住速度；并且，Model 3的四驱系统，对过弯也没什么帮助，更多的还是ESP系统的介入，当然这点可能在性能版上会好很多。

满配的奥迪A4L，是真的运动

最后是我们公认三辆车中最运动的奥迪A4L，它真的变运动了很多。前提是，像我们这辆顶配试驾车一样，配备了运动悬挂还选装了动态转向。

因为，它集成了上述两辆车所有的优点，而且做得非常均衡：首先2.0T的动力，应付这种小赛道绰绰有余，而且燃油车那种换挡的韵律是我们喜欢的，配合着升档的放炮声，很容易就能找到开快车的节奏；它的制动系统也是奥迪S4级别的，巨大无比的刹车系统，在小赛道里可以玩一整天都不会出现什么热衰退的现象。

然后，它的转向手感真是太棒了，除了精准、快速这些物理层面的好之外，它还能提供非常丰富的路感，也是这三辆车里唯一一辆你可以真正的手随心动，车随手动这种状态的一辆车。激烈驾驶时，你都完全不需要Care自己的转向，就那么自然的对准了入弯点和出弯点就行了，你甚至有种这不是方向盘，而是摩托车的方向把的感觉。

它的底盘也非常贴服，激烈驾驶不会出现任何支撑不足的情况。而且奥迪的四驱系统按理说应该是偏前驱的，但在极限工况下，这辆车居然出现了类似斯巴鲁力狮的后驱倾向，实在是神奇。只不过，想要把这种特性开出来，还真要点难度，毕竟245/35 R19的Pzero轮胎抓地力实在是太强了。

当然，满配的A4L也不是没有缺点，最大的一个缺点就是动力系统。即便变速箱调到运动模式，制动时它的转速依然会掉得很低，这就导致出弯时地板油，纵然变速箱再快，也要有个动力攀升的过程，所以快节奏开的动力响应稍微差了点（老奥迪的S挡是不会让转速掉下去的）。

但除此之外，这辆车对比另外两辆车，我认为真的的很完美。

所以，很多人对于斯巴鲁力狮、特斯拉Model3都觉得很运动，各方面更好、表现也更均衡的奥迪A4L却不运动，这到底是键盘车神还是对奥迪品牌的偏见呢？