前驱城市SUV，凭什么去荒漠撒爬滚打？

上图这台车是2020款 奇瑞瑞虎8（以下简称瑞虎8），如果它说自己是自主中型七座SUV的第二名，应该没有人敢认第一。为何？首先论车辆最重要的动力总成，瑞虎8搭载的ACTECO系列的1.6T发动机，最大功率145kW；最大扭矩290Nm，放在同价位内同排量内，都是数一数二的存在，再匹配上格特拉克7DCT，颇有“大力出奇迹”的味道。再者加上其本身就不错的车身尺寸，空间方面表现也可圈可点。最后考虑到在15万内这个价位内，它的用料及配置都拿得出手。这样一台“物美价廉”的七座SUV，岂不美哉？

当然美，但美的前提是它在城市里。毕竟一台承载式车身的前驱七座SUV，仿佛半点都跟戈壁、高原、山地、平原扯不上半点缘分。而最近它却跟中国国家地理达成合作，成为中国国家地理雄关探索用车。于是乎，一台城市SUV和一片荒漠遇到了一起。

先不聊车，聊“荒漠”

甘肃省是一个偏远的西北省份，其42.58万平方千米的面积里，涵盖了亚热带季风气候、温带季风气候、温带大陆性干旱气候和高原山地气候的四种地区。所以当你踏入这片土地，你能在同一天走遍冰川、峡谷、河流、沙漠和绿洲；也能在这片土地上同时遇见干旱、暴雨、洪涝、冰雹、大风、沙尘暴和霜冻。

在这种时空错乱般的景象背后，使得甘肃颇有无人之地的韵味。不过甘肃作为古代陆上丝绸之路的重要组成部分，其实是一个各种历史、文化、民族、宗教高度交汇、冲突、融合的地区。

即便你对地理知识毫无兴趣，但相信像“羌笛何须怨杨柳，春风不度玉门关”、“劝君更尽一杯酒，西出阳关无故人”、“大漠孤烟直，长河落日圆”这些诗句也会唤醒你学生时代倒背如流的记忆。

又或者你早已忘却年少时的痛苦求学历程，但总不至于不食人间烟火，所以一碗大名鼎鼎的“兰州牛肉拉面”总能拉起你味蕾对甘肃的印象吧？

甘肃在世界上被最为熟知的，当然离不开位于敦煌的“千佛洞”——莫高窟。莫高窟的形成其实跟敦煌的地理位置有点关系，敦煌聚集了汉代长城边陲玉门关、阳关。其作为丝绸之路的重要枢纽城市，是文明高度碰撞的融合点。

国学大师季羡林曾经这样评价敦煌——“世界上历史悠久、地域广阔、自成体系、影响深远的文化体系只有四个：中国、印度、希腊、伊斯兰，再没有第五个，而这四个文化体系汇流的地方只有一个，就是中国的敦煌和新疆地区，再没有第二个。”

如此一来，可见敦煌的独特之处，所以莫高窟也是最能简单、直接展示四大文化体系高度碰撞的文化遗产。

据称在前秦建元二年（366年），僧人乐尊路经此山，忽见金光闪耀，如现万佛，于是便在岩壁上开凿了第一个洞窟。后来在佛教思想的大规模影响下，普世人民都认为在莫高窟修建洞窟是“积善”的事情，所以财主纷纷投钱修建新洞窟，普通百姓也将其视为圣地进行祭拜、巡礼。

在经历十六国、北朝、隋、唐、五代、西夏、元等历代的兴建，莫高窟形成巨大的规模，有洞窟735个，壁画4.5万平方米、泥质彩塑2415尊，是世界上现存规模最大、内容最丰富的佛教艺术地，向世界历经展示了延续千年的佛教艺术。

当你走进那数不清的洞窟，看着无数那些年代久远而又栩栩如生的壁画、佛像，相信无神论者的心底都会浮现起奇妙的情绪，可能是对于历史的敬畏，也可能是自己能身为龙的传人而自豪。又或者你和会我一样发出由衷的感慨：相较于古人的耐心和信仰虔诚，现代人在996的压榨下，心态还是过于浮躁，心灵寄托也难以寻觅。

聊回这台新款的瑞虎8

2020款瑞虎8，其实并非换代产物。在产品投放市场后，瑞虎8的市场综合反响良好，但也收到了用户提供的建议。所以奇瑞官方针对用户提出的问题、意见等，对瑞虎8进行了配置上的修改与升级，而且总体的售价维持不变，属于典型的加量不加价吧。

我觉得看在吸取用户意见并积极改进的份上，把它视作新款瑞虎8也没什么毛病，毕竟这是个意向用户喜闻乐见的事情。不过对于提出意见的老用户，当他们在看到这台车的时候，不知道心里又作何想法呢？

瑞虎8静态上的升级，更多像是打补丁的做法，像中控镀铬条太亮容易折射阳光（所以换成暗色镀铬）、直板手机无线充电板容易滑出手机（所以换成了斜坡式并加防滑垫），还有增加车厢软包裹材质、装饰板等这些都属于提升静态体验的升级。

在我比较之下，用起来的确会比以往的瑞虎8顺手，尤其是无线充电板，手机放上去再也不用担心速度太快而把手机甩出去了。

相比静态，新款瑞虎8的三大件方面却比我相像中变化要大。此前我们测试过的瑞虎8（瑞虎8性能测试），发现其1.6T发动机数据虽然很亮眼，但与之搭配的7DCT变速箱在起步初段会有明显可感知的动力衔接不畅，使得整车的加速反应有些迟钝。而这次新款瑞虎8，则完全没有这个问题，之前动力衔接不畅的状况消除，变速箱低速顿挫也进一步弱化，动力总成匹配的完善度又再上一层。

考虑到之前的艾瑞泽GX Pro也因CVT变速箱锁止率过高而导致行驶过程中出现明显节奏感、而其同样的动力总成在瑞虎7上则变得顺滑无比。这些都侧面印证着出奇瑞官方其实一直有针对性地进行动力总成逻辑优化，以此来改善用户的日常体验。

在询问官方相关人员后，他们表示早期的用户如果觉得动力总成体验欠佳，可以在4S保养过程中主动要求更新升级ECM等动力总成软件程序，来获得更好的体验。所以早期的瑞虎8、艾瑞泽GX Pro用户，你看到了么？

除了动力总成优化，这次瑞虎8的底盘也进行相关改变，此前的瑞虎8底盘风格偏舒适，悬挂对于路面信息的过滤积极，但不够彻底，整个底盘风格是软实舒服但带轻微碎震。考虑到其七座家用SUV的定位，这种取向的底盘是稳妥的。

不过这次新款的瑞虎8对悬挂阻尼微调，而且底盘的各种衬套也更换成硬胶材质，如此搭配使得底盘风格大变，整体偏向支撑。这种新的底盘质感即使跟硬朗虽然还有点距离，并且以往的碎震也消失了，但随之而来则是较为明显的路感。这个底盘风格，让我想起最近刚换代的瑞虎7，两者风格明显相像。

我本以为奇瑞官方在努力营造瑞虎7、瑞虎8的差异化，前者运动、后者舒适。像瑞虎8这种关乎底盘风格的调整，怎么也得到换代才发生质变，没想到竟然在年度款车型上发生了，这有些出乎我的意料。

我个人是很喜欢新款瑞虎7的底盘，毕竟支撑性好、极限又高，跟紧凑级定位非常搭调；不过当这种风格出现在瑞虎8上，我又觉得眉头一皱，毕竟中型七座SUV，从使用场景来考虑，貌似以前的底盘风格会更加合适。

越野的是“心态”

至于越野这一点，其实大家已经可以猜到结果了。从承载式的车身、前驱的结构，还没有四驱系统的加持，这种明显的城市SUV性质就已经注定在越野能力上有所妥协，相较于大梁式四驱SUV，这种越野能力还是小巫见大巫。在敦煌的普通荒漠上，瑞虎8的确没问题，哪怕轻微陷入泥地也可以靠着1.6T爆发性的动力+ESP的帮助来脱困，但难度在高一点就........

当然你可以换个角度来想，被称为基建狂魔的中国，真的是条条大路通罗马，在绝大部分路面上，瑞虎8的行驶品质的确会好过硬派越野，而且靠着较高的离地间隙也拥有不错的接近角、离去角，这些特性又让它获得比传统轿车更强的通过性。这也证明了城市SUV明显是更适合大部分消费群体，所以中国市场的SUV火热并非“意外”，而有点像条件反射般的形成。

回归到推荐层面，就如开头所说，在15万这个价位内的七座中型SUV，能推荐得出手的除了瑞虎8还有比亚迪唐燃油。在面对不算完全体的比亚迪唐，选瑞虎8的优先度显而易见。