衰退测试之中期改款车就真的各种压缩成本？

从业这么多年，我们观察到伴随着一款车型的中期改款，往往会出现价格的波动、配置的调整、不少厂商还会更换零部件供应商，从而导致整辆车的质感、用车体验也发生相应的改变。为了验证这种观察，我们借了一辆刚刚改款的别克英朗和一款2019款的英朗（1年车龄），给大家说明。

首先是价格方面，和老款英朗一样，改款后的1.3T英朗只保留了两款车型，但取消了较少人买的顶配旗舰型。所以，现在的顶配变成了精英型，并增加了一个入门的进取型，这样将1.3T车型的整体售价区间降了2万元左右，而同样是精英型，改款后的也比改款前便宜了1万元，入门门槛进一步降低。

先看看官方宣传增加了什么，体验如何？

新款英朗最重要的一个变化是动力系统，在1.3T发动机的基础上增加了一个48V电机，现在的动力规格已经和更高级别的威朗相当了。增加这个电机的目的性其实很明确，就是为了“生存”，为了在台架测试时获得更低的油耗，获得积分。

但与此同时，它还带来了两个我事先没想到的好处：首先，会让你更容易开顺这辆车，怎么理解呢？之前的1.3T发动机动力很强，但涡轮迟滞也很明显。所以开的时候，涡轮没有建压时你会觉得动力弱，会不由自主的增加油门开度，但涡轮建压后又突然爆发扭矩，就有点收不住的感觉；而增加了电机后，当电量大于30%它会参与动力输出，这样就在原有的扭矩平台上多了一个电机扭矩的作为缓冲。简单形容下就是，以前的动力开起来更像是爬楼梯，而加了电机后把楼梯变成了斜坡。

然后是启停，虽然官方说用了48V电机后会让启停更加频繁，但实际体验中我发现反而相反，新款的启停相比老款更不容易触发。但这样一来提升了动力平顺性，尤其是在走走停停的时候；再者，启停触发没那么频繁的话，其实也相当于延长了启停电瓶的寿命，要知道启停电瓶可不便宜。（事实上，我们就在这台老款英朗的尾厢找到了启停电瓶的包装盒，说明这台车极有可能已经换过了）。

第二个比较大的变化是中控系统的变化。其实老款的中控我之前就说过，操作逻辑比较混乱，一方面是因为屏幕内很少用的短信、提醒等功能把常用的Carplay给挤到了第二屏去；另一方面，屏幕下方的实体按键，也把最核心的位置留给了MENU键，而常规的逻辑中心HOME键却被挤到了很不就手的位置；再有，整个实体按键区，各种车辆相关的按键、多媒体按键没有明确的逻辑轻重划分，比较混乱。

而改款后，别克首先就是缩减了屏幕中不常用的短信、提醒等功能，将所有功能缩减至一页内显示完，这样常用的Carplay等功能就不需要再翻页了；其次将下面的实体按键的操作逻辑重新梳理了一遍，第一排是跟车相关的所有功能，第二排是多媒体系统所有的控制按键，这样一来，整个操作逻辑就清晰了很多。

另外还可以留意一个细节，这次改款后将内置的SIM卡变成了可更换的方式。其实到目前为止，大部分车型依然是将SIM卡藏在中控台的某个地方，想要用流量就只能花钱买厂商的套餐。但随着手机流量套餐费用的降低，真正去厂商那儿续费的其实很少，这无疑浪费了车辆的互联特性，这次英朗改款后将SIM卡变成了可更换的方式后，可以自己买便宜的流量卡，也可以用手机的副卡，这就实用很多了，这点我觉得是值得所有厂商学习的。

配置调整最终还得看是否影响使用

因为增加了一套48V电机，官方指导价又在原来精英版的基础上降低了1万元，所以可以预期的是，肯定会有部分配置会被成本控制部门给砍掉，对此我觉得是完全可以理解的。但作为媒体，我们不管厂家的目的如何，只看最终体验。所以这部分内容我分成了两个部分，一部分是减配不影响使用体验的，也就是合理的成本压缩；另一部分是确实影响了使用体验，也就是不合理的减配。

合理的成本压缩

我们从外观一项一项开始说，首先是鲨鱼鳍天线，我开始以为减掉后会让收音机的收音效果变差，但我仔细对比了一下好像真的没什么影响，所以我将它放在这个类别里。

然后就是起装饰作用的尾翼和车尾的“18T”标识，这两个就更不影响使用和体验了。

内饰方面，首先方向盘材质从真皮换成了塑料。塑料的手感当然没有真皮好，但因为我爸买的威朗也是塑料方向盘，我当时就问过他这个问题，他不觉得是个问题，再加上国内很多消费者也有戴方向盘套的习惯，而且这辆老款车型也出现了我很讨厌的包浆现象，所以我暂时觉得换成塑料问题不大。

第二个合理的压缩成本是将座椅材质从真皮换成了人造皮革。我知道将这个点放在这里很多人会不同意，但我的观点是：首先，真皮的维护是比人造革麻烦的，而且成本也高，我相信买英朗的用户绝大多数是不会去花这个时间和精力去保养真皮的；其次，除了延展性方面的性能人造皮确实不如真皮外，其他各项性能人造皮都要比真皮好，包括耐久性。

第三个是自动防眩目内后视镜变成了手动，这个我也认为确实影响了使用体验，但厂商说得没错，同级中确实没几辆车装备（哪怕比它贵得多的车），所以这个真的不好太苛求厂商。

不合理的成本压缩

第一个不合理的地方是轮胎从之前的固特异换成了玛吉斯。我对品牌倒没有很强的执念，但经过我们实测，换了玛吉斯轮胎后，刹车距离增加了1.3米。虽然最终42.7米的成绩在同级中依然算中等水平，但毕竟刹车距离变长了，所以从这个维度来说，我认为是不合理减配。

然后就是少了定速巡航和多功能方向盘，我们跟厂商沟通，他们表示经过调研发现用的人不多（尤其是定速巡航）所以才砍掉的，但从使用的角度来说，确实一定程度影响了用车体验。

再有，前排的USB口从2个变成了1个，虽说不影响连接Carplay吧，但前排两个人的时候还是会存在着抢充电接口的情况（或者要买点烟器接口的转换器）。至于前排储物格的盖板，减了我反而觉得更好用一点。

另外，就是自动空调变成了手动空调，以及后排头枕换成了固定式的，都影响实际使用体验。

最后一个不太容易感知的变化，是倒车影像由之前的动态引导线变成静态引导线了，但摄像头的清晰度有了很大提升。

看不见的地方几乎没有减

明面上都减配了这么多配置，很多人可能会跟我一样担心看不见的地方会不会减得更多。经过我的仔细观察和分析，我认为是没有的，原因有如下几点：

第一，首先这辆车开起来的行驶品质和老款是没有区别的，这说明它没有在底盘等机械机构上用更差的材料或更便宜的供应商。当然，光靠感觉有时候确实没什么说服力，所以我们也做了一个小实验，通过静止状态的噪音测试（因为车况和轮胎不同，动态噪音没有可比性）发现，两辆车没什么区别，都是62分贝，这说明改款后隔音材料是没有缩水的。

第二，经过我仔细的对比，发现在一些车很喜欢减配，也比较容易偷梁换柱的地方，比如很多车喜欢更换玻璃、电瓶的供应商，英朗这辆车是没有的变的，甚至玻璃还依然配备了防紫外线的玻璃。包括直接式胎压监测、后排空调出风口等常见的减配的地方，它都没有。反而在看不见的地方，还增加了一个喇叭，由6扬声器变成了7个。

第三，我仔细对比了一下具体的配置，在我比较关注的安全配置上，改款后的英朗完全没有减配。

总结：即便压缩成本也要压缩得敞亮

所以，通过这次的对比我发现，对于英朗这种面向价格敏感型消费群体，中期改款既要符合更严苛的双积分法规，价格不能升，最好还能降一降的车型，一些配置的削减是完全意料之中的事情。

但是我比较欣赏别克的是什么呢？减配减得很敞亮，全都减在你能看得见的地方，而且也尽可能的降低了在使用上带来的负面影响，也有类似中控系统这样的优化措施，而在我们车评人更加关注的内在层面，它是没有缩水的。从这个角度来说，我认为要比减配减在大家都看不见的地方要好得多，也令人放心得多。