江淮嘉悦X7首试：能上山劈弯的经济适用男

撰文、摄影：关崇威@新车评

阅读文章前建议先观赏全方位看图说车，请选择：（1）PC版用户（2）手机版用户

我都已经忘了市面上有多少款车叫“X7”了，毫无疑问这是中国汽车命名热度牌行榜第一的名字，本来英文加数字的命名方式是最容易让人记住的，宝马、奥迪就是最好例子，但是如果每一家都有一个孩子叫“X7”，那反而特别容易让人蒙圈，除非你能够像宝马X7那样与众不同、鹤立鸡群。

今天我要试驾的是江淮嘉悦X7，这是嘉悦系列的第二款车型，之前我们已经试驾过嘉悦A5，之后还会有嘉悦X4。江淮嘉悦系列属于江淮3.0时代的产品，采用了非常好记忆，但同时又非常冒险的命名方式。当然，假如这一批的产品的产品力足够让人印象深刻，这种冒险方式非常值得推崇。

意式风味，过目难忘

觉得江淮嘉悦X7车头（特别是中网）像玛莎拉蒂的麻烦举下手，后来查询资料发现，该车的设计在意大利都灵完成，而江淮意大利设计中心不少设计师都曾经参与过玛莎拉蒂的设计，江淮意大利都灵设计中心的掌门人Daniele Gaglione，是此前FCA顶级设计师，在跳槽江淮之前，其主要负责玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧等车型的设计。所以，某程度上来讲，嘉悦X7拥有意式风味是一件非常合理的事情。

估计是为了让直瀑式中网看起来更大，江淮嘉悦X7并没有采用常规的大灯设计，分离式全LED大灯让车子的前脸更加具有识别性。

江淮嘉悦X7的轮毂并不算大，采用银黑撞色多幅设计，看起来相对比较运动，搭配的是锦湖轮胎，尺寸为235/60 R18，市场售价约400元一条。说实话，我觉得18寸的轮胎对于这个级别的SUV车型来讲是刚刚好的，轮胎真的不是越大越好，合适才是最重要的，轮胎尺寸、价格也应该匹配车型的定位，现在这个级别的顶配车型动不动就20寸，其实这没有太大必要。

上图的字大家也看到了，这款车最大的卖点也都写在了上面，德系品质很难考究，但大众参股江淮是真事。至于空间方面，对于江淮嘉悦X7来讲同样是非常重要的卖点，长宽高分别为：4776*1900*1760mm，轴距为2750mm，数据上表现非常不错。相比起热卖的长安欧尚X7，江淮嘉悦X7的长、宽、高都有明显的优势，只是轴距短了30mm。

其实对于这个级别的自主品牌SUV车型来讲，空间真的不需要太过担心，除非是不想卖了。模特身高约175cm，前排调整好适合坐姿的前提之下，后排的头部、腿部依然有不错的空间表现，并没有过于夸张的大，而且后排座椅还可以调整角度，相信能够满足更多消费者的使用场景。

车尾设计并没有太多可讲的地方，贯穿式LED灯设计，也算是时下最流行的设计元素了，顶配车型配备了自动感应尾门功能。

嘉悦X7的轮胎被放置在底盘上，一定程度上升高了后备箱的高度，搬动重物上车可能会有些不太方便，但另一方面后备箱的空间却变多了，原本应该放备胎的地方，如今腾出非常多的储物空间，而且厂家还在底部盖上了厚厚的隔音棉。究竟这样的设计到底好不好，可能还真要看车主的使用习惯，假如你经常搬重物，离地高的后备箱肯定是会影响使用体验，但如果你基本不搬重物，反而车上乱七八糟的小物品非常多，那这种设计反而更适合你。

内饰简洁，品牌音响加持 

嘉悦A7的内饰设计比较简洁，并没有过多的按钮，中控液晶屏幕尺寸为12.3英寸，目前市面上主流的功能：地图、音乐、在线电台、天气、新闻等都镶嵌在内。仪表盘也采用也全液晶材料，除了能显示转速、速度等信息之外，还能与地图功能进行双屏互动，在仪表盘右侧显示地图信息。

当然，很多人都会说现在的自主品牌新车很多都已经拥有全液晶仪表盘、智能中控系统、预碰撞系统，要在其中脱颖而出真的不容易，必须要有一点能够抓住消费者的亮点， 10喇叭燕飞利仕音响可能是其中一个。

抛开其他的不说，一个品牌音响除了能够提升车内的豪华感之外，还能够吸引到一批喜欢听音乐的用户，在如今配置同质化严重的年代，品牌音响是一个非常好的差异化配置。

底盘硬朗，上山能劈弯

此次的试驾路线相当特别，全部是县道、山路，完全没有高速路、城市道路，这对于车辆的动力系统的匹配、刹车系统乃至驾乘人员都极具挑战性。

嘉悦X7采用的江淮1.5T发动机，最大马力174（128kw）/4800-5500rpm，最大扭矩251N·m/1500-4500rpm，匹配6速湿式双离合，具有运动模式选择。 

江淮这套自主研发的动力系统给我的第一感觉是轻快，油门踏板很轻，轻轻一踩，动力如期而至，低扭充沛，给人第一印象相当不错。刹车方面同样是走轻松路线，刹车踏板前段会有一段小虚位，后段助力很大，轻轻一踩就会得到想要的刹车力度。此外，方向盘会有轻、重、普通三种助力模式选择，满足更多的消费者喜好。

在实际山路试驾中，变速箱和发动机的匹配可圈可点，发动机的动力足以支撑上山、下坡，只是变速箱的反应稍微慢一下，但属于可以接受的范围之内，但至少一天下来，在如此严苛的环境中使用它，并不会太多吐槽的地方。

嘉悦X7最让我惊喜的地方在于底盘，它区别于很多城市型SUV一软到底，嘉悦X7的底盘相对硬朗得多，在山路上的各种发夹弯挑战下，悬挂支撑得体，不会让车内乘客感受到过于严重的侧倾，一天下来我也没看到有哪个媒体晕车。相信江淮也是对于这个底盘充满信心才让我们一整天都在山里试驾。

舒适性方面，嘉悦X7底盘对于大坑洼化解得也是相当得体，基本一下可以拉住车身，并不会出现多余的晃动，悬挂对于冲击的缓解也是相当不错，游刃有余。但对于连续起伏路面的处理则显得有点差强人意，可能是较硬朗风格的调校，导致烫平路面的能力稍微差了一些，容易产生持续性上下弹跳。

自主紧凑型SUV市场竞争非常激烈，要在这个市场让人记住非常不容易。同时间，这个级别的消费者可能也是最挑剔的消费者，因为他们的选择实在太多了，只要有一个维度做得不好，很容易就被刷下去，除了有好的空间之外，配置、口碑、动力、外观等等各个方面都非常重要。某程度上来看，嘉悦X7也算是一款能摆上台面见人的产品，动力、配置、空间等各方面都没有特别明显的短板，但市场上强调空间、品质、配置的车型也不少，嘉悦X7想要突破重围，还需要再努力一些，需要好好发挥与大众共线生产的优势。

【江淮嘉悦X7 首试印象】

突出优点：外观突出，配置高，底盘硬朗，低扭充沛；

主要短板：连续起伏路面处理能力一般，D挡动力输出略有延迟。

【新车评推荐等级】