这台Jeep想和你说句掏“芯”窝的话

全国各地部分Jeep经销商处来了一台特别版的大指挥官。之所以说特别，不仅仅是因为这台车不卖，还有它独特的身份——一台“解剖车”。解剖人听过，解剖车是什么东西呢？顾名思义，Jeep把一台大指挥官拆解开来，目的也很简单，让消费者看到平常看不到的东西，更清晰地了解Jeep车型的品质。

买车最重要的是什么？想必没有一个词重于安全二字。是，我们很愿意把安全挂在嘴边，但安全并不是哲学般的主观题，更像是有一说一的客观题，一台车的安全性往往是由很多看得见和看不见的细节所组成的，这也是为什么Jeep这一回想要把指挥官拆出来给大家看，让消费者看到平常看不到的东西。

网上有很多所谓的拆车节目，很喜欢拿防撞梁的厚度或者材料来作为评价一台车的标准，这些节目娱乐性高于实际，真正的拆车需要具体到各个零部件的供应商，材质，重量，安装方式等等，而Jeep这次的拆车，将车身每一个关键部位，从零件材质到供应商再到车辆安装的样式通通展露无遗，和网上的拆车节目完全不是一个等级。

1、安全，来自每一个细节

汽车安全是个极其复杂的系统，车厂投放财力精力最大的部分，在于汽车的结构设计。

从展示的解剖车中我们可以发现，大指挥官的白车身采用的是一体成型的笼式车身，这是目前汽车最为安全的车身结构之一。另外，在AB柱和顶棚等部位都采用了热成型钢，强度是普通钢材的3-4倍。从汽车安全的角度出发，在关键的部位使用高强度钢能更好地保证碰撞时乘员舱避免形变，可保证车内乘客的安全，在事故发生时，给予车内人员充足的安全空间。

我们平常提到的汽车钢板强度，指的是钢板的“抗拉强度”。我们在一些事故图中看到某些车型被拦腰撞断，主要原因就是钢板的抗拉强度超过了极限。大指挥官的AB柱和顶棚等部位采用的是双层近4毫米厚的高强度热成型钢，强度高达1350Mpa。

很多人可能对1350Mpa这个数字没有什么概念，1350Mpa的强度大约是一条13吨左右的鲸鱼压在一只蚂蚁身上，再举个例子，2017年一台中国产潜艇的外壳强度在1100Mpa左右，日本“苍龙”级AIP潜艇用钢强度为1000Mpa，从侧面也可以反映大指挥官上高强度钢的强度。

但一副好的汽车车架并不代表所有地方都要用上极高强度的钢材，如果在该吸能的部位选用过硬的材质导致车架无法溃缩，使得动能直接传到车内成员中，这对车内乘客却是致命的伤害。

我们在“解剖车”上能清晰地看出，大指挥官的防撞梁采用了一种一体式"日"字形结构，这种结构的优点在于低速时能有效抵御撞击，降低维修成本，减轻对驾乘人员伤害，而在高速碰撞时，吸能盒的更大溃缩区间，可以在车辆发生低速碰撞时，有效吸收碰撞能量（溃缩），减小撞击力对车身纵梁的损害。

值得一提的是，大指挥官在安全细节的考量，不仅仅在于车架，就连座椅细节都不放过。

在“解剖车”上，我们发现座椅骨架均采用管板结构（钢管+钣金），在座椅的关键部位同样采用了1350Mpa钢材，有效提升了座椅的抗压变形能力。为了验证座椅的安全性，大指挥官模拟连续的振动蠕动测试20万次，位移偏差小于1cm，让车主的每一次举家出行都能足够安心。

2、安全，但不止于安全

车身刚性不仅仅作用于汽车安全。在汽车行驶过程中，由汽车本身抵抗行进过程中产生的力而形成肉眼不可见的车身形变，车身刚性越大，形变越小，车身的姿态反应也就越快，这也是为什么我们能看见很多性能车的车身刚性都做得不错。

提起Jeep，大家第一个想到的是什么？那当然是上天下地无所不能的全路况能力了，作为一个以注重全地形行驶而闻名于世的品牌，Jeep旗下所有车型对车身刚性以及耐久度的需求很高。尤其是在交叉轴等极端路况，如果车身刚性不足，甚至会导致车门无法正常开合的情况。

在大指挥官的设计之初，Jeep就考虑到大指挥官在各种特殊路况下的行驶，以Jeep对车身刚性的高标准来造大指挥官，甚至为了避免水箱支架因为长时间高温颠簸而产生的形变和开裂，采用了钢塑混用材质，并经过FCA高温振动耐久测试，其在-40°C~104°C的环境舱内持续振动20-30天，依旧不会变形，保证安全使用。

3、不做数据党，用事实说话

说了这么久，难免有人会提出疑问，这看起来用料是很扎实，但很多汽车厂商也有类似的宣传，实际效果怎么证明呢？没错，我一直也认为没有什么安全宣传能比真实成绩更直击人心，我们不妨翻看一下，在目前国内最严苛的中保研碰撞测试中，大指挥官获得的成绩。

在中国保险汽车安全指数管理中心此前公布的2019年第二批车型的碰撞测试成绩中，Jeep大指挥官拿下了3项G（优秀）和1项M（一般）的优异表现。

在最严苛的正面25%偏置碰撞测试中，大指挥官碰撞后驾驶舱保持完整，A柱与车门没有变形，车门可以正常打开，增大逃生与救援便利性，气囊正常开启，发动机舱并未对驾驶室造成入侵，对假人的伤害均为G（优秀）级别。

汽车碰撞最弱的一面在于侧面，在中保研的侧面碰撞测试中，大指挥官侧向气帘全部打开，避免了驾驶员与车窗碰撞造成二次伤害，B柱保持了应有的作用并未产生形变，测试成绩均获得“G”（优秀）成绩。

此外，在C-NCAP测试中，大指挥官凭借碰撞试验和鞭打试验超过86分的出色成绩，荣获C-NCAP安全五星评级。

从安全入手，用质量说话，在专注制造SUV的技术积淀和独创性与全球化高标准的制造工艺加持下，Jeep品牌在J.D. Power评比中逐年进步，2019 年进入J.D. Power主流车市场“中国新车质量报告IQS”榜单前三。

这波真材实料的解剖车实力秀不仅仅是对消费者的坦白，也是Jeep对自己制造实力的诠释，无一不向世人证明了，不是所有SUV都叫Jeep。