只要你想拥有HEV车型,而你又希望这辆车是紧凑型家轿,不好意思,雷凌/卡罗拉双擎,是你唯一的选择。不过,这种“垄断”在今年将会被打破。近日,几乎在毫无征兆的情况之下,凌派混合动力车型突然现身于4S店,为此我们还做了一个实拍《本田混动凌派实拍》,有兴趣的同学可以再次回顾。
凌派已经进化到第二代车型,在车型的定位上,凌派是以舒适、家用为主,以本田的MM设计理念造诣,我们在凌派身上看到非常多的闪光点,例如后排空间巨大、后备箱空间巨大、很多贴心的储物空间、悬挂舒适、低油耗等优点。
虽然凌派卖点非常多,但之前一直只有一款动力表现,给消费者的选择不多,所以导致这款车的销量并不如它的优点那么闪耀,就算空间、内饰、舒适性造得再好,销量也并不算高。
而即将到来的凌派混合动力车型正好扭转这一局面。
1.5L发动机+第三代i-MMD究竟有多香,先来键盘一组数据。发动机采用了阿特金森循环,具备有热效率更高的特性,发动机最大功率为109马力(80千瓦),峰值扭矩134牛·米。
电机最大功率为131马力(96千瓦),峰值扭矩261牛·米,整套动力系统最大马力154马力(113千瓦),匹配的是E-CVT变速箱,工信部百公里综合油耗为4L/100km。关于该发动机更多具体消息,广汽本田将会在5月13日举办该发动机线上技术发布会,大家可留意后续的报道。
其实,凌派换装1.5L+iMMD的香不仅仅是比三缸多一缸的心里安慰,不仅仅是油耗更低(虽然现在油价这么便宜),是更重要的是动力的平顺性、响应性、加速性能将会大幅提升,而且整套动力系统的噪声更低,凌派将会给人更加高级的驾乘质感。
它的对手会是谁?该如何定价
毫无疑问,合资紧凑型家轿是一个非常激烈的战场,先看看去年该细分市场的情况。
单位:辆
数据显示,广汽本田凌派全年销量为154053辆,在众多对手当中,数字确实并不抢眼,但大家别忘了这是在全系三缸的情况下实现的销量。
当我翻查市场让利情况的时候发现,紧凑型合资家轿的竞争实在太激烈,绝大部分的车型存在巨大的市场优惠,只有雷凌、卡罗拉、轩逸的市场价格相对硬朗,其他车型动不动就3-5万的让利。面对竞争如此激烈市场,凌派的让利只是徘徊在1.5万左右,由此可见,凌派产品力的底子是有的,并没有刻意“以价换市”。
而在上表这些竞争对手中,能够与凌派锐·混动形成直接面对面竞争关系的车型,估计只有雷凌/卡罗拉双擎,特别是在南方地区的竞争尤为激烈。那么他们之间的竞争到底有多激烈,在配置上的差异到底有多少?
从同事实拍回来的图片可以看到,实拍车型具备了车道偏离预警、车道保持、ACC自适应巡航、座椅加热、后排小桌板……
这个配置无疑就是凌派旗舰版的配置,那我们不妨把凌派旗舰版的动力系统换上锐混动系统,看看它与雷凌双擎顶配之间的差距到底有多少。
对比之后发现,凌派锐·混动在动力和空间上的优势确实比较明显,配置与雷凌双擎也旗鼓相当。毫无疑问,凌派锐·混动的产品力非常强大,那么它应该定价多少才能carry全场?
我们不妨参考一下凌派1.0T车型与雷凌1.2T和卡罗拉1.2T的定价,凌派180turbo车型,指导价为9.98-13.98万元,但9.98万的车型为手动挡车型,实际销售意义并不算大,撇除手动挡之后的价格范围为10.98-13.98万元。
而卡罗拉1.2T车型指导价为11.98-14.58万元,雷凌1.2T车型指导价为11.58-14.18万元。显然,凌派的定价策略要比卡罗拉和雷凌更低一些,起步价甚至要比卡罗拉低一万元,比雷凌也要低6千元。
再回到混合动力车型上,卡罗拉双擎指导价为13.58-15.98万元,雷凌双擎指导价为13.38-15.28万元,按照汽油车型的定价策略,凌派锐·混动的指导价一定会在12-13万元之间。
所以我猜猜凌派锐·混动的起步价可能会定在12.78万元左右,顶配车型售价预计在14.98万元左右。
总结:
目前市面上A级车当中,混合动力车型就只有南北丰田在做“独市生意”,而且由于南方部分城市有节能车政策,雷凌和卡罗拉双擎几乎把这部分的A级别轿车市场全部吃下,其实这对于消费者而言,并非好事。
如今凌派锐·混动即将到来,本田的混合动力技术不但可以认为是丰田混合动力技术的唯一对手,而且凌派在空间的利用上,绝对优于雷凌或卡罗拉,对于家庭用户、营运用户极具吸引力,更何况售价更低。