前两天，大众集团公布了旗下13个品牌2019年盈利情况，宾利也实现盈利了，难怪大众将过去一年形容为“全面提升，非常成功的一年”。此前，我通过大众财报算了一下，大众去年平均单车利润为1.21万元，也引起了网友的好奇，大众这么多个品牌，到底哪些品牌更赚钱？今天我们就来看一下。
还是那个算法，各品牌全年净利润除以全球销量，由于大众财报是以欧元结算，为了方便大家有个概念我按照3月19日的汇率折合了一下人民币，仅供参考。
整体而言，大众集团的“三架马车”是VW、奥迪和保时捷，分别贡献了34.99%、22.05%和10.33%的营收占比。斯柯达虽然在营收规模上不如前三者，但胜在全年卖出124万辆的规模，而且实现了单车利润折合人民币超过万元。
为什么VW品牌的单车利润连二线品牌斯柯达的一半都达不到？我想原因有两个，第一是VW品牌为柴油发动机排放事件额外支出23亿欧元罚款，影响了其净利润计算，其次是过去这一年大众集团大力推进电动化转型，其中涉及大量投资。大众没有在此次财报公告中明确2019年针对这一方向进行了多少投资，有报道显示大众为MEB平台投资超过70亿欧，而首座MEB工厂累计投资170亿欧。
奥迪是大众集团最大利润奶牛，2019年贡献45亿欧净利润，占比集团利润26.5%，超过了四分之一。横向来看，奥迪全球折合人民币1.87万元的单车利润比宝马（1.54万）、戴姆勒（0.62万），表现都要好。中国是奥迪全球第二大市场，按照此前的计划，2020年奥迪在华销量目标为70万辆，目标市场份额为25%，为了夺回豪华品牌销量冠军，奥迪今年将在华推出23款新车。
保时捷在全球来说，一直是单车利润最高的一个，2019年也没让保时捷家庭成员失望，平均单车售价9.29万欧元（约合人民币71.5万元），平均卖一台车为股东净赚人民币10万+。去年，保时捷完成了镇店之宝911的换代，并推出了旗下首款电动车Taycan量产交付。不得不说，在满足富人对“车”的格调要求这条路上，保时捷保持了很好的状态。
你可能会说，满足富人？对大众集团来说，难道不是宾利最有资格说话吗？宾利单车售价达到19.08万欧元（约合人民币146.77万元），是保时捷的2倍以上，2019年卖出的数量为11006辆，单车利润只录得人民币4.5万元左右，不及保时捷的二分之一。不过，对宾利来说这已经是成功，它曾在2018年亏损2.8亿欧元（折合人民币22亿），差点被大众给卖了。
这11000台，有40%订单来自中国，因此宾利未来也将押宝中国，宾利汽车主席兼首席执行官艾德恩霍马克（Adrian Hallmark）称，“如若宾利后续能够在中国持续发力，它的全球销量势必会有较大的上升空间”。他的招就是加推“核心车型”。
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