火烧眼眉的二手车电商

多家二手车网络销售平台减薪、裁员，看似新冠疫情影响着二手车行业，但真相真的是这样吗？

3月1日，优信二手车在给部分员工的致信中表示，需从3月1日起停工待岗。不过，在此期间，公司将按照各地政策支付员工的最低生活保障，并负担员工的基本社保和住房公积金。有媒体报道称，从今年 2 月 15 日起，优信员工在节后疫情期间面临薪水下调，短期降薪等调整，降薪从20%到40%不等，并且还下调了员工的公积金，该灵活用工规定暂时执行至5月31日。

对于员工的薪资调整，优信在相关回应中表示，这是为了应对冲击，度过难关准备。此外，优信还表示，为了在能力可及的情况下帮助那些因疫情而造成生活困难的员工，优信基金会设立了两个基金：一个是帮扶基金，一个是驰援基金。帮扶基金帮扶对象是家中直系亲属患有重症疾病或遭遇意外，给生活造成重大影响的员工；驰援基金驰援对象是疫情期间不幸确诊感染新型冠状病毒的员工。优信管理层感谢员工的理解与付出，并以身作则，率先降薪。优信全体员工将努力抗击疫情，按照政策要求，早日复工，争取更大业绩。优信本着为员工负责态度，坚持不裁员。

早在降薪之前，去年开始优信二手车已经有多位高管在近期离职，包括有CTO邱慧、CMO王鑫、COO彭惟廉、CSO井文兵和金融部总经理。动荡的人士再加上降薪，似乎都在说明这家公司岌岌可危。

事实上，优信近年来的业绩都非常一般，一定程度上也反应了二手车市场的现状。财报显示，2018年净利润为-15.38亿元，2019年第一季度净利润为-2.85亿元，第二季度净利润为-6.51亿元，第三季度净利润为-10.31亿元。此外，优信在北美市场的股价仅为1.67美元，相比起最高的10.49元，暴跌接近85%。

除了优信二手车之外，瓜子二手车同样遇到同样的问题。2月28日，瓜子二手车母公司车好多集团发内部信称，决定对集团岗位施行阶段性薪酬和假期调整方案，调整暂定涉及2020年2月、3月两个月的薪酬，集团VP层：M6及以上全序列降薪50%；集团总监层：P9M4、P10M5全序列降薪40%集团岗位：P序列、M序列降薪30%，补偿假期13天。

除了降薪之外，也有消息称，瓜子二手车同时在进行裁员，比例约为30%。关于降薪裁员一事，车好多集团向澎湃新闻表示，新冠疫情突如其来，用户买卖车、养车意愿降低，疫情防控使得见面率下滑，业务回暖尚需要时日。公司需要积极地做出调整，保存实力，抗击可能长期存在的不确定性风险。不过，2020年1月17日，车好多集团COO雷雁群和执行总裁邓康明已经双双离职。

人人车方面，更是早已经凉透，去年开始人人车就已经曝出“暴力裁员”，而通过天眼查显示，今年2月14日，北京善义善美科技有限公司再添两条被执行信息，累计执行标的金额数千万元。该公司法人代表李辉更是被法院列为“老赖”，被限制消费。

如此看来，二手车网站平台似乎都存在相似的问题，看就看谁先倒下。

而疫情的出现，可能是一个契机。

中国汽车流通协会数据显示，据不完全统计，截至24日15时，二手车经销商复工率为39.1%，其中主要复工的企业类型还是个体经销商和交易市场商户。虽然疫情对于市场的冲击是有的，但对于二手车行业而言，由于只有流通环节不涉及生产，疫情之后的恢复能力其实要好于新车市场，但为什么多家二手车公司纷纷降薪裁员？

其实，二手车网站平台的降薪、裁员，绝大部分是恶性竞争所至。中国汽车流通协会数据显示，2019年全国二手车累计交易量为1492.28万辆，同比增长7.96%，这已经是我国二手车市场连续19年增长。

从数据上来看，似乎十分亮眼，但事实上并非如此。资本流入二手车市场之后网络平台建立，二手车价格越来越透明，业务经营模式层出不穷，经营成本越来越大。网上二手车商不断争夺线下二手车资源，使得原本的好日子一去不复返。线下二手车收车难度越来越大，成本越来越高，根据中国汽车流通协会近期统计，2019年近50％的二手车经营者亏损，30％持平，20％略有盈利，似乎有买得越多，亏得越多的嫌疑。

以瓜子二手车为例，12月16日，宣布将从技术、检测、整备、售后保障等全流程，全面推动车辆品质升级，推动质量革命行动，平均车均投入3000元，其中20万元以上高档车车均投入达到6500元，而且在不增加用户成本前提下进行。一边裁员、降薪、高管离职，一边烧钱，可见二手车网络的竞争已经到了你死我活的地步。而在这一种竞争当中，个体经营户似乎无可避免成为炮灰。

从过去打车平台、团购平台竞争的经验告诉我们，要想二手车市场稳定，还需要一定的时间，等待没有实力的平台一一死去，让市场恢复正常自身该有的秩序。

其实，新冠疫情的到来似乎只是压倒骆驼的最后一根稻草。