广汽丰田iA5长测（4）：NEDC510km，真实续航有几何？

广汽丰田iA5是新车评网首款纯电动长测车，而作为长测车型，它很多时候还要承担高强度的工作车职责，但纯电动车的续航问题是又最影响使用体验的，在高强度工作下它的真实续航又有多长呢？为了避免掉链子的情况出现，所以我们在长测开始前就先进行一次电耗测试，看看广汽丰田iA5在新车评标准的能耗测试路线里面，能做到如何的续航标准。

广汽丰田iA5目前全系搭载一台最大功率135kW；最大扭矩300Nm永磁同步电动机，而其作为动力来源的三元锂电池容量为58.8kWh，官方的NEEDC续航里程为510km。

测试路线

按照传统，新车评的能耗测试分为两个部分，分别是市区工况和高速工况。测试以公司为起点，其中高速工况约为100km，车辆会在高速上保持100km/h的时速进行巡航，到达折返点后返回公司；而市区则是选在晚高峰下班时的广州市区拥堵路况，全程约70km，平均时速将会保持在25km/h以下。测试结束后将回到充电桩上进行补偿能源。

以上两个测试工况，意在模拟日常用户的高速通勤及市区拥堵路况的使用场景，从而得出能耗数据以供用户参考。

 电耗测试：

市区是电动车的天堂

市区工况是目前大部分电动车最舒心的阶段，没有内燃机、变速箱的存在，就不需要担心低速高负荷状态下的发动机积碳、变速箱顿挫等问题。而且由于电机的特性，可以在瞬间提供足够快的动力爆发及响应。这种情况下，电动车在拥堵路况就如鱼得水，开起来那叫一个丝滑、爽快。

而广汽丰田iA5作为一台全新平台的纯电动车，则毫无疑问地继承了上面的优点。特别是在开启i-pedal功能(单踏版模式）的情况下，车辆会展现出最适合市区行驶的两个特性：

一、省心，驾驶员只通过油门就可以完成高效率的跟停动作，相对于传统燃油车方便不少。

二、省电，i-pedal理论上来说是开启最高级动能回收，只要驾驶员对单踏板逻辑能熟练操作，就能在高效率跟停的基础上通过最合理的动能回收为车辆“补偿”电量。

这样一来二去，其实市区工况的电耗根本不需要担心，像在广州气温只有20度左右的情况下，广汽丰田iA5在平均时速22km/h的工况下做出了12.1kWh/100km的电耗。

如果商用充电桩1.5元/kWh的价格来看，iA5只需0.18元/公里。同样的工况，燃油经济较好的本田L15B系列1.5T发动机，基本会达到9.5L左右的实际加油量，以6.8元/L的92号汽油来算，那么需要大约0.9元/km，所以相较于传统燃油车，市区简直就是纯电动车的天堂。

高速是电动车的地狱？

必须承认电机的特性会让电动车初段动力爆发极强，给予驾驶员越级的动力体验。但也请注意，这个爆发也仅限于初段，像0—60km/h的加速区间，iA5真的能给予驾驶员随踩随有的感觉，无论是动力爆发还是主管推背感，都可以让驾驶员满意。不过由于iA5的电机功率（最大功率135kW；最大扭矩300Nm）放在电动车里面只能算一般般，所以当80km/h往上的速度区间，动力输出就会变得更加缓和。这种高速再加速区间，iA5的动力感受颇有些自吸发动机的特性。

另外一点值得提的是，大部分纯电动车由于电池压仓，所以会导致整车质量上升。而由于电池位于底盘下方，整车的重心也会因此降低。在这种基础上，电动车一般都会拥有较好的高速行驶质感。像iA5重达1.6吨的车身，在高速经过抛跳的时候，车身悬挂总能迅速地恢复整车姿态。即使扭力梁加身，底盘在应对碎震的时候，也能相对从容，整个底盘的高速行驶质感还算不错。

至于实际成绩，iA5在平均时速69km/h的情况下，做出了实算15.04kWh/100km的电耗成绩。同样是以1.5元/kWh的商用充电桩来算，那么在高速工况下，iA5的行驶成本为0.22元/km。

同样是是本田的L15B系列1.5T发动机，在这种工况下只需5L的加油量，以6.8元/L的价格来计算，行驶成本为0.34元。由此可见，大部分纯电动车的行驶成本的确是会低于纯燃油车。

顾虑依旧是能源补充的便利性

当然我们要承认目前大部分纯电动车的争议除了续航真实性，其实更多还在能源补充的便利性上。如果你的家里没有专属充电桩，公司也没有足够便利的商用充电系统，每次充电的奔波都会让你幸福感大打折扣。

所以如果没有“便利”的充电桩，那么消费者应该就要选择一台续航尽可能长、电池容量尽可能大的车型，这会让你在日常使用时更加轻松。

目前广汽丰田iA5的NEDC续航为510km，以这次的电耗成绩来推算，那么iA5能在市区拥堵工况行驶486km、高速工况行驶391km。考虑到车重、空调耗电等因素，可以认为iA5的续航里程在同价位内还算比较真实可靠。如果是特别在意续航，也可以长按i-padel按钮开启ECO+模式，能耗更低，自然有更好的续航表现。

在这个续航结果出来后，我也放下顾虑，相信iA5足以胜任我们公司高强度的工作车职责。