试车是车评人的职责所在，不管高矮肥瘦，任何新车我们都必须第一时间试驾，以确保掌握第一手资料。当然，一年中试这么多车，作为一个有感情的个体，自然对其中一些车型有所触动。以下这5辆车，可能都不是最值得推介大家购买的，但肯定是让我露出最多笑容的。
阿斯顿马丁Vantage
当时写首试的时候我就称赞过这款车有出色的性价比，毕竟200万以内裸车又有一定品牌底蕴的V8超跑并不多见。但其实Vantage最让我回味无穷的，还是那无比出色的排气声浪和操控时的安定感。V型排列的8个气缸，不紧不慢地推动着排气系统吟唱出浑厚的声响。更重要的是，你根本没必要把车开得飞快来享受这些声浪和放炮声。市区红路灯全力起个步，拨片升个2挡，紧接着马上刹车再降回1挡，车尾就会传来响彻街头的“噼里啪啦”，这种声音总是能让人满脸笑容。
同时这台车车尾的稳定度，也让大部分没办法驯服大马力后驱车的人能享受它的乐趣。当时在山路上，我没关电子稳定系统，故意做出漂移起飘的动作，车尾都纹丝不动。这多多少少降低了土豪们的事故隐患，让他们得以尽情享受这台车的操控体验。
宝骏E200
这可能是我开过最袖珍的车了。袖珍总能给你带来许多意想不到的乐趣。极致短的轴距让其转弯半径短到令人咂舌，再狭窄的停车场在你眼中都是个能自由穿梭的游乐园。市区堵车能够游走的空位多了很多，穿插对了位置甚至能让你少堵好几分钟。在市区一些停车老大难的角落，你都能在不影响他人的情况下轻松把车停好。
只支持慢充的特性，注定了他的买家能保证它每晚一充。这使得它200km左右的续航能力进一步被放大，一天之内想跑出续航焦虑其实是一件很难的事情。无比小巧玲珑的车身，极致的市区穿梭能力和跟脚的动力，让我每次开它的时候都面带笑容。
保时捷Macan
在我个人微博中提到过，我一直认为Macan是保时捷中最缺乏魅力的一款车。一款4缸的SUV，想必再怎么样也不会有趣到哪里去。可是当我把没有关闭电子系统的Macan在弯道中推向极限后，整件事情变得有趣起来。弯道中全油门，4驱系统让前轮开始尖叫，不出所料地出现了转向不足的推头现象。
“啥？推头能有啥乐趣。”结论不能下得过早。只要在此时松开油门，整台车的重心便向车头推移。此时前轮很快恢复了抓地力，车尾也开始明显地向外滑动。没错，就是我们俗称的甩尾。而且幅度相当可观，我甚至需要打一定的反打角度把车稍稍救一下，这个过程相当可控，同时又驾驶乐趣爆棚。可见Macan的底盘平衡是多么的好，我们又怎能不再次向保时捷的造车功底致敬呢。
特斯拉Model 3
“大爷始终是你大爷。”在2019年依旧可以用来形容特斯拉。Model 3就是一台隔音烂到突破天际，而驾驶体验却好到让人落泪的钢炮轿车。不知从何起，车评人们就开始提到“油门比例感”这个概念，大概意思就是油门踩多少，动力就能线性地随之输出动力。如果说汽油车的极致是油门比例感好到哭，那Model 3的动力输出应该用“就像大脑直连电机”来形容。加上双电机狂暴的加速能力，想说开这车不爽真的很难。车身底部的大电池让重心低得可怕，这会让你觉得每次开Model 3过弯都像开着一块吸着地面的巨大磁铁。其实电动车，还是有它的驾驶乐趣的。
福特Mustang GT
这匹不羁的荒原之马无疑是我今年的最爱。什么V8 5.0L发动机，什么10AT都不是重点。说实话这台10AT要是日常开还顿挫得不行呢。真正美妙的是它那后桥限滑差速器锁止时机，还有漂移时整台车的可控性。电子稳定系统全关后，整台车的控制权就原原本本地交给你了。打方向、地板油，车尾轻松起飘，随后美妙的事情开始发生。大致稳定好方向反打的角度后，整个车尾的滑移率便和右脚底下的油门深度完全成比例。踩深多一点，车尾滑多一点，踩少一点，车尾就收敛一点。以此控制定圆漂移圈半径的大小，真的易如反掌。
如果你真的真的爱漂移，你一定一定要试试这台车，浑身的肾上腺素和多巴胺交相迸发的感觉是很难得的。
是啊，无论如何2019年终究还是快要过去了。我对汽车乃至整个行业的感悟或许会随着时间和经验的增长而变化，可对驾驶这件事的执着却从来未变。2020又会有什么让我为之一振的车呢？我会心怀期待。
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