威兰达底盘拆解：TNGA架构下的低重心设计

这两年，日系品牌玩起双车战略已经炉火纯青。单就这2019年第四季度来说，前有广本版CRV——皓影，后有广丰版RAV4——威兰达，两款重磅车型来势汹汹，直接搅乱了一滩平静的合资紧凑级SUV市场。尤其是南方地区，现阶段不少消费者已经持币待购。目前皓影已经公布了16.98-25.28万的售价，威兰达顶着“汉兰达小弟”的光环，又会如何反击呢？我们之前已经做过详细的静态体验（点此查看），这篇文章再掀开它的裙底看一下。

提供2.0L和2.5L双擎两种动力

虽然按照级别划分是紧凑级，但因为尺寸关系，威兰达诞生于TNGA-K平台，这个平台专门生产丰田的中型及中大型车，比如新一代凯美瑞、亚洲龙以及未来的汉兰达。可匹配的动力总成也只有三种，就是2.0L、2.5L和2.5L双擎，但在不同车型上会有不同的调校。根据现场两台实拍车来看，威兰达至少会推出2.0L和2.5L双擎两种动力，分别匹配CVT和E-CVT无极变速箱。

威兰达的四驱种类非常丰富，2.0L车型除了我们常见的DTC-4WD以外，高配车型还会首次搭载DTV-4WD适时四驱系统（左图所示）。它的前后轴扭矩分配可以100:0到50:50调节，并且左右后轮分别配备了杜立德电控耦合机构，扭矩在0:100-100:0之间变化。而2.5L双擎则配备E-Four电控四驱系统（右图所示），前后轴扭矩分配可以精确控制从“100:0-40:60”到“100:0-20:80”，相较于DTV-4WD而言，有更出色的燃油经济性表现。

得益于TNGA架构，威兰达有更低的重心设计

前悬架形式和平台车型保持一致，都是麦弗逊式结构。因为结构简单、成本低廉和节省空间等优点，这种结构一般比较常见于雷凌、思域这类A级家轿。如今随着技术的进步，其实在操控性方面也有可圈可点的表现，比如凯美瑞和C-HR，其底盘操控能力都已经获得广泛好评。

威兰达这套悬挂，同样继承了TNGA架构低重心这一特点。可以看到，相较于同类型结构，包括下控制臂和防倾杆在内，它都特意作了低位设计的优化调整，理论上能获得更好的抗侧倾能力。另外在材质上，整体属于常规水平，比如说采用铸铁轴承座，下控制臂为双片冲压钢板焊接工艺。

威兰达用了可拆卸球头，这方便日后更换老化的衬套，维护起来也省心方便。

后悬架是“E”型多连杆结构，随着自主品牌越来越多地使用独立后悬架，这种结构也逐渐成为使用最广泛的样式。

但能发现，首先威兰达的减震器倾斜角度比较直立，这在物理上能获得更好的减震效果。另外也是秉持TNGA低重心特点，它的纵臂位置相对较低。对比海外版RAV4，后悬唯一的差别就是下控制臂缺乏一层树脂材质护板。而在轮拱用料上，前后轮都是软质玻璃纤维材质。

底盘规整度如何？

平整且带有导流纹路的车底护板，是TNGA架构的另一大特点，这可以最大限度地降低空气经流车底的阻力，提高燃油经济性和底盘NVH。比如说上图拆下来的五块树脂护板，就几乎已经盖了整个车底面积。

看不见的用料，发动机真空液压悬置

毫无意外，和同平台的凯美瑞一样，威兰达也用了D字型全框式前副车架，这种样式可以辅助加强车身刚性，以便更好地保护动力组成。而且能看到，发动机用了反置布局（也就是进气在前，排气在后）、四点式悬置，特别是相较于同级车的橡胶材质，威兰达在后悬置上用了成本更高的真空液压设计，理论上，这可以有效衰减发动机怠速工况下的低频大幅振动。

结论：威兰达来了，能继承汉兰达衣钵吗？

可以预见，相较于皓影来说，驾驶层面，也即是四驱系统和TNGA低重心带来的操控性能将会是威兰达最大的竞争力。而相较于RAV4，尤其是华南地区，广丰的品牌影响力明显更为优胜。目前广汽丰田旗下两款SUV——C-HR和汉兰达，在各自的细分市场都已经取得不错的成绩。革新之作威兰达的到来，将会对中级SUV市场造成一段不小的冲击。