“新红旗将奋力向2020年销量10万台级，2025年30万台级，2035年50万台级的宏伟目标迈进。”这是红旗汽车董事长徐留平在2018年提出的销量目标，在经历了品牌重塑、车型扩张以及销售渠道的建立后，红旗还真快达成了当年的flag。
在刚刚过去的11月份，红旗交出了单月销量12500辆，同比增长178%的好成绩。自此，红旗已经成功实现品牌连续21个月同比正增长；2019年累计销量也成功达到88020辆。距离2018年头提出的2020年突破10万辆只剩下1.2万辆，按近两个月的销量势头来看，10万辆的成绩或许要提前到今年完成。
如此强劲的销量表现，当然不是上天赏的，背后定有它独有的原因，红旗从年销量不足1000辆到年销量10W+经历了什么？
品牌定位的转型当然功不可没
要说比资历，国内可能没有什么品牌能够和红旗相比，可无数的案例也告诉我们，品牌要想做大做强不是靠着资历就能把屁股坐实的。很长一段时间里，红旗都把“政权、官车”二字烙在品牌灵魂之中，格调是上来了，但与普罗大众的距离也远了，当官的买这车不合适，老百姓买这车更不合适。
在2018年之前，红旗虽喊出了品牌复兴的口号并推出了首款中型轿车红旗H7，但过于庄重的形象以及金太阳的Logo都让很多人下不了手，开着出去脸上贴着的并不是“爱国”二字，而是当官二字；你要是吧，有些太高调；你要不是，那就有些“装”的嫌疑，关于这一点，红旗方面也早已察觉。
“如果红旗还继续在官车这条路上走下去，也不乏是一种路径尝试，但可能会让国人感到失望”这句话是徐留平在2018年北京车展的时候说出来的，接下来做的事情也诚如此言。红旗开始放下身段推出外观定位更为亲民的红旗H5，虽然14.68万的起步价依然有些贵，但对于红旗而言无疑是一种积极意义的尝试。在未来，我们也期望红旗能够推出更多贴近消费者的车型，说到底，车型就像血液，只有不断推陈出新，车企才能保持健康稳步增长。
销量激增虽好，切莫走入“大跃进”的老路
“我们要在2019年突破销量11万辆”，这是11月26日一汽集团董事长徐留平在京东方全球创新伙伴大会上说的话，截止11底红旗的年度累计销量已经达到了8.8万辆，要想实现年销量突破11万辆，也就意味着12月红旗的单月销量需要达到2.2万辆，这对于此前最好销量也只在1.25万辆的红旗而言，难度可想而知。
徐留平为什么敢放出年销量突破11万辆的话？
答案很简单，心中有数。观察红旗近期的动作就能够发现，红旗品牌的迅速上涨要从7月开始，也正是7月开始，红旗相继入局网约车市场，先后加入首汽约车、T3出行 滴滴出行，在9月份更是推出红旗自己的出行品牌——旗妙出行。如此大面积的渠道铺设，对于红旗而言最大的好处在于对短期销量能有较为明显的刺激作用。
回想起红旗进军出行领域前的1-5月，此时的市场销量也有部分销往公务及出行市场，但数量尚且克制；我与红旗4S店的销售朋友了解后也确认，现如今的市场上的确存在着不少购买红旗汽车的真实消费车主，那个时候的销量数据还是比较实在的。但从6月开始，品牌车型销量激增，还未上市的E-HS3与滴滴牵手开始满大街跑，各大出行平台也不断购进红旗车型，单月销量猛增并保持在1万辆左右。如此一来，销量激增的背后反映的味道就有些像集团地位的象征了，红旗12月单月销量能不能达到2.2万的销量目标？一定能，但背后还得靠出行领域及公务市场多多支持。
总结
回顾红旗复兴后的这两年，徐留平将红旗这品牌从死拉向生，由高不可攀拉入寻常百姓家，背后所做出的努力以及重新定位品牌的魄力可歌可泣值得表扬；但一句2019年销量要达到11万的目标也让我惊醒，在年底无新车无爆款的情况下喊出这个销量目标，还希望红旗不要走向大跃进的老路，我不怀疑红旗能够实现这个全年目标，但这个销量有多实？尚且保留疑问。
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