不开玩笑，换了双离合的宝马X1挺不错

天暖天又寒，清冷的风宣示着秋的主权，篁岭的山林渐次变换颜色，有的树木尚夹杂着暗绿与浅黄，有的已完全染上明黄或是火红，是个晒秋好时节。说起来，这是我第二次踏足江西婺源的篁岭村，时隔一年故地重游，并无多少新鲜感，但我仍愿意在古老的青石板路漫步片刻，看看错落有致的徽派民居，和绵延如带的梯田。

与上次晚班机后直接被车拉到酒店不同，这次我有机会亲自开车到这偏居一隅的山村，陪伴我的，是2020款宝马X1。从景德镇瑶里到篁岭，自然是有大路可走的，而我们选择较为僻静、景色秀美的山路，是为了增添旅途之乐趣，这也符合宝马X1的产品调性和本次行程“驭见 幸福”的主旨。

接近旅游区时，路面变得顺滑，如黑色的绸缎，车行其上，扎实的底盘使四个车轮牢牢吸住地面，只要路面不出现瑕疵，这副底盘就不会露馅。车外是潺潺流水和层峦叠嶂，车里有哈曼卡顿音响吟唱熟悉的歌曲，此情此景，不会把心思放在攻弯，而是以一种舒缓的节奏驾驶——新款X1称得上得心应手。

我首先接触的是2.0T四驱版本，即顶配，这套动力系统已十分完善，依然平顺、敏捷，192匹马力随时在脚下听候差遣，所以我打算把篇幅留给此次新换上的七速双离合变速箱。但在此之前，请允许我把新款宝马X1的其他变化交代清楚。

老车主看了会羡慕

站在新款宝马X1跟前，不难发现它在外观上的改变。进气格栅的尺寸增大了少许，原先保险杠两侧圆碌碌的雾灯被更有层次感的饰板取代，根据配置不同，这一饰板有全黑和银黑拼色。它也不完全是装饰，其内部留有孔道，空气可以顺着流到前轮拱，对气流动力有优化作用。

车尾亦有所改变，灯组变为LED光源，更加细腻、明亮，底下的排气管全系皆为双边共两出（老款低配不是），管径足有90mm，大概能满足国人对运动的联想。尾标也悄悄增大，1.5T为20，功率上调了4马力，2.0T为25，功率不变。

配置方面，为了更好地迎合消费者，新款自然有所升级，标配LED大灯、18吋轮毂（新款顶配为19吋，旧款为17、18吋）、电动尾门、全景天窗、6色氛围灯（旧款为两色）、驾驶位车门迎宾投影、8.8英寸触控屏，还有你们喜爱的“鸡腿”挡杆。同时“丁字裤”方向盘也出现在配置表上，手感、美观程度俱佳。

展开说下中控，原先低配的6.5英寸屏不支持触控，而新款除了最低配外，其余都是10.25英寸触控屏，搭载iDrive6车机系统，支持无线CarPlay和CarLife，整体流畅性、易用性都是业界高水准。

双离合比AT不遑多让

本次改款，1.5T车型和2.0T前驱车型换用了7DCT，2.0T四驱车型沿用8AT。看似复杂，实则不然，新款总共四个配置，2.0T占据半壁江山，一个是7DCT配前驱，一个是8AT配四驱，相信不会导致选择困难症。

由于本次并未提供1.5T试驾车，本文对新款X1双离合的评价局限于2.0T版本，就体验来说，它相当令我满意。平顺性几乎无可挑剔，绝大多数情况下，升挡降挡都只能看见转速指针的起落，拨动拨片换挡也是如此。如果要将偶尔出现的可察觉的换挡动作视为顿挫，未免过分严苛，毕竟8AT版本也做不到永远“销声匿迹”。相比AT，双离合的反应更加利落，油门深踩，动力来得更为畅快，特别在S挡，十分跟脚。在起步时，动力接合也处理得温和且迅速。

不过，此次试驾环境多为山路、高速和乡间道路，除了一小段很窄的上山路，没怎么遇到长时间低速走走停停的状况，城市里堵车时表现如何，有机会再把体验补上。至于双离合开起来比AT轻快，也得把AT车型为四驱这一因素考虑进去。总之，在这次不长不短的试驾中，我觉得新款X1的7DCT完全不输8AT，某种程度上，我更愿意开双离合版本，就是有这么好。 

大空间仍是核心竞争力

前排不必赘述，我175左右身高，头顶离车顶还有好几拳头，而且宝马车型的一大优点，是座椅、方向盘调节范围大，能满足更多人的驾驶坐姿。巨大的后排腿部空间，是每次拉开X1车门都要感叹的，前排按我的位置调好，后排大得可以为所欲为。

同时，后排座椅支持前后十几厘米的滑动，即便滑到最前，还有一两拳的腿部空间。另外，后排椅背可以424放倒，后备厢地台掀起来还有百来升的额外储物空间。在车厢内空间大小及其灵活性上，X1没有对手。

选购事宜

记得几年前华晨宝马X1刚发布之时，有诸多看衰之声——居然基于前驱平台，居然加长，居然三缸......随后每个月稳定出货大几千台的成绩，证明了宝马这一决策的正确性。即便在今天看来，二三十万预算，想买一台空间大的豪华品牌车型，宝马X1仍是首选，这也是它销量常居榜首的原因之一。诚然，它存在一些不足，比如座椅窄小舒适性欠佳，整体隔音未到良好，悬挂处理大颠簸动作生硬等，在我看来，这些在“皮薄馅大”的真切实惠面前不值一提。

至于各种动力如何选，如果你属于不买四驱就难受，那只有顶配2.0T＋8AT；如果觉得四驱可有可无，我推荐2.0T＋7DCT的版本，它除了前文表扬过的动力系统外，乘坐舒适性也稍好于顶配，因为这个版本轮圈为18吋，配米其林皓悦3ST，在小振动的吸收和静音上比顶配19吋轮圈配倍耐力P Zero、韩泰Ventus略好。

1.5T＋7DCT没开到，只能根据线索和经验分析下，仅供各位参考。老款X1上的1.5T＋6AT给我的感觉不算好，而前不久同事庆哥试驾了新款MINI Clubman，那套动力也换成了同款1.5T＋7DCT，据他描述，平顺极好。所以我想，对动力要求不高的买家，入门版的新款X1同样是值得考虑的。