“国六”可能是今年最让主机厂头疼的两个字了，一纸文件发布，各大车企就得忙着让自家车型满足排放标准，无一例外。国六排放标准，顾名思义就是针对车辆排放部分的标准限定，这个限定不涉及油耗、动力以及排量，只要
“国六”可能是今年最让主机厂头疼的两个字了，一纸文件发布，各大车企就得忙着让自家车型满足排放标准，无一例外。
国六排放标准，顾名思义就是针对车辆排放部分的标准限定，这个限定不涉及油耗、动力以及排量，只要排放颗粒物水平过了就行。就目前而言，车企由国五升级国六，所走的技术路线主要有排放后处理与缸内燃烧优化两种。其中燃烧后处理相对简单粗暴，主要是通过升级优化三元催化器以及新增颗粒捕集器（GPF）来实现，思路很简单，在排放阶段将颗粒物以及废气拦截，排出气体能通过国六即可，缺点是排气阻力加大会降低车身动力，治标；缸内燃烧优化从源头降低颗粒物含量，需要对发动机的各个环节进行优化、更新，成本较高，好处在于动力不受影响甚至有所提高，治本。
当这个选择题到了传祺面前时，我很敬佩他们主动选择了后者——治本。从传祺的角度上来看，此前的发动机完全可以通过优化后排放达到国六排放标准，之所以选择一条费时又费钱的道路，更多的还是为了品牌自身的技术积累与整车驾乘体验的提升。这种态度，是能成事儿的态度。
4B20J1型发动机，动力大涨51匹，怎么做到的？
新款传祺GS8发动机由原先的4B20M1型升级为4B20J1型，从名字上就能发现，4B20J1型其实是4B20M1的升级版，两台发动机同平台，但技术不同。升级后的2.0T发动机动力涨了51匹，扭矩增加70N·m，油耗降低的同时还满足了国六排放标准。
喷油压力这个词相信大伙儿都已经不陌生了。对于直喷发动机来说，喷油压力越大，燃油雾化程度越高；燃油平均雾滴直径越小；颗粒排放也将越少。所以想要在燃烧部分解决颗粒排放，最有效的方法就是加大喷油压力。
这个道理传祺自然明白，4B20J1型发动机由此前的多点电喷换为直喷形式，目前主流的直喷油泵喷油压力在200bar左右，4B20J1型发动机为了达到更好的排放成绩，就需要采用喷油压力更高的直喷燃油系统，为此他们选择了采用老牌供应厂商德尔福的全新缸内直喷燃油系统，最大喷油压力350bar。效果非常明显，通过这套超高喷油压力的燃油系统，传祺GS8能够做到不加装颗粒捕集器（GPF）的前提下满足国六排放法规。
当然了，仅有一套高压直喷燃油系统是远远不够的，燃烧控制技术才是决定这个燃烧过程好与坏的重要因素。4B20J1型2.0T发动机采用了自研GCCS（Gasoline Combustion Control System）燃烧室控制系统，通过优化燃烧室与进气道的设计，让混合气在缸内形成强混合滚流，让整个燃烧的过程更充分。
此外，4B20J1型2.0T发动机后端还连接了一条紧耦合三元催化器，说句简单直白的话就是缩短了三元催化与排气端的距离，能够在尽可能短的时间内让三元催化器达到工作温度，使排出污染物浓度保持在非常低的水准内。
参数我听明白了，车开起来有没有厉害一些？
干聊发动机实在是有些没意思，发动机不是水晶制艺术品，它是汽车的心脏，需要搏动起来。所以我来到了广汽传祺研究院的试车场，目的就是感受一下2020款GS8上搭载的新发动机开起来到底如何。
在本次测试环节中，主办方非常贴心地将搭载4B20M1型2.0T发动机尾标320T的上代传祺GS8也带到了测试现场，通过两辆车的无缝切换驾驶，感受其中的动力变化。
2020款传祺GS8搭载代号为4B20J1型的2.0T发动机，与之匹配的是我们早已熟悉的爱信6AT变速箱，最大马力252匹，最大扭矩390N·m。从当天的实际体验上来看，多出来的51匹马力以及70N·m扭矩都让整辆车动力体验更上一层楼。在全油门阶段，新GS8的发动机唤醒时间更短、动力爆发也更澎湃；在模拟日常形式的在低转速区间动力响应性也让人满意。390T尾标的GS8，才真正让我感觉到了表里如一，这么大的车身，就得有这个水平的动力表现。
此外，新GS8还改进了一个非常重要的点——变速箱匹配标定。与传祺工程师聊天的时候我才知道，上一款GS8虽然采用了爱信的6AT变速箱，但标定方面并没有话语权，相当于爱信只给了一个变速箱加一个“罐头程序”，这也解释了我试驾上款GS8时出现全油门3000转挡位不降反升的尴尬情况。由于传祺与爱信进行了深度合作并且开了一家合资工厂，传祺工程师也就有机会参与到新款GS8的变速箱标定匹配工程里，带来的结果就是新GS8的升降档过程变得聪明且好用了，巡航状态下模拟超车情况，油门踩深点变速箱也能迅速执行驾驶者的指令，说它是一线水平不夸张。
由于试驾流程的限制，现场我并不能够进行综合性的试驾体验，所以这里我主要说说大家关注的NVH。新GS8采用了米其林浩悦四代静音轮胎，前挡风玻璃也换装为隔音玻璃，在试验场内时速100左右的体感噪音水平与同场的汉兰达相差无几。车身发动机运转平顺无共鸣，无论是怠速还是大油门加速过程也无明显抖动感，这个表现水平还是让我有些惊异的。我唯一好奇的是，当新GS8脱离路面状态优秀的试验场转到大家都熟悉的开放道路时会怎么样呢？只能等待下次的开放道路试驾才能知晓。
从官方给出的数据来看，新GS8的工信部油耗从8.9下降至7.9。也就是说，新的4B20J1型发动机动力涨了，由于燃烧效率变高，油耗也有所降低。此前GS8高油耗一直是车主心中的痛，新发动机现实路况能不能达到官方标称一样优秀呢？还请关注我们未来的新GS8性能测试。
一个4B20J1养活一个集团
“一个EA888养活一个集团”，传祺现在干的大抵也是同样的事情。对于传祺来说，4B20J1可以算得上是品牌旗舰发动机，从这次费尽心神升级4B20J1就能够感觉到，传祺想要的不仅仅是一个满足国六的发动机，更多的还是通过升级这款发动机给品牌造车技术带来更多的技术储备。
从车次与传祺工程师的交流上来看，4B20J1未来将会下放到GA6以及GM6上，此外还将针对这款发动机推出轻混、强混车型。传祺的未来，或许真能成为传奇。
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