最近一段时间里，斯柯达新速派和日产天籁都完成了产品的更新，那么这两位针尖对麦芒的选手谁的综合产品力更加出色呢？
外观方面：
斯柯达新速派依然是我们熟悉的样子，最初本代车型亮相的时候就很有特点也十分惊艳，而放到如今来看的话依然十分耐看。它采用的是家族化设计语言，直瀑式的宽体进气格栅搭配中期改款之后的蜂窝状贯穿式下格栅，让整个前脸看上去横向拉伸感十足。同时LED光源的大灯和机舱盖上凌厉的线条让整车的气势十分惊艳，当然产自大众家族的它在钣金等做工上也十分细致，在科技感之上还有着很不错的典雅感。
而天籁同样也是家族化的设计，LED的灯源和机舱盖上凌厉的线条也让天籁在外观上十分耐人寻味。不过虽然现在日系车也在向着德系车做工方面进行发展，但是的确还是存在一些差距。
说起斯柯达新速派，我们以往认识它有一个很重要的因素，那就是它拥有一项同级少有的特色配置——掀背式尾门。那在这台中期改款车型上，这个传统自然不能丢，打开尾门之后可以看出后备箱的空间十分可观。
另一边的天籁它最大的特点便是C柱后方那天黑色的饰带，跑在路上的辨识度十分之高。只不过尾灯的光源大部分还是卤素的，比起新速派LED的光源在竞争力上还是差了一些。
内饰方面：
中期改款的斯柯达新速派在内饰上理所当然沿用了老款的风格，不过从现在的审美角度来看，它依然不显得过时。在中控台的材质上它采用了镀铬+高光黑+木纹饰板这种多材料组合的方式，十分符合传统B级车典雅的风范和气势。当然，大面积的软质材料和接缝处的严丝合缝，也让新速派的内饰在感官上十分美妙。
并且改款后的新速派也换上了全液晶的仪表，样式和显示的信息都十分丰富。中控屏的样式也换成了大众最新的设计风格，并且集成了CarPlay等实用性很强的功能。而它的空调控制面板则是触控的方式，并且长按不同的键位还有不同的“小彩蛋”。
坐进天籁的车内，我们可以很明显感受到它更多的是居家、温馨的风格，亲和力十分强。总之两台车的内饰可以说是各有千秋，就看你们喜欢哪种风格了。
动态方面：
斯柯达新速派在驾驶方面，它的动力、转向、底盘都是很统一的轻快风格。新速派这台2.0T发动机最大功率162kW、最大扭矩350N·m，这个数据放在业内2.0T的范畴内已然算得上偏上的水准。再搭载大众家族有名的7速双离合变速箱，整套动力的响应性和平顺性都十分出彩。
而新速派给我最大的惊喜则是它的转向，新速派秉承了大众一惯偏舒适的风格，车身的跟随性和转向比例都让驾驶者感受到转向十分轻快。而在变道的过程中依然能体验到车尾的灵活，这在中级车里面做的是很好的。这也是它比天籁开起来更有意思更好玩的地方，同时新速派在极限过弯时的侧倾控制的也比天籁要好，所以整个驾驶乐趣方面它是更胜一筹的。
和大众以往偏厚实的底盘不同，新速派的底盘调校是偏轻快偏软的风格，因此在过一些沟沟坎坎的时候感觉到车像是飘在上面一样，可以非常迅速地处理掉这些障碍。所以总的来说，新速派可以很快的去开，也同样可以很舒适的去驾驶它。
换到天籁上，就不得不提及它搭载的这台名列前茅的2.0T发动机，最大功率185kW、最大扭矩380N·m，数据上十分惊人。不过天籁强大的动力需要在转速达到3、4千转的时候才能突然爆发，在低速状态下动力响应还是比较绵柔。
虽然在市区中可能很难用上天籁全部的动力，但它匹配的CVT变速箱却和城市路况十分搭配，因为我们都知道CVT的平顺性和顺滑感都很不错，因此整体驾驶的质感也还是有的。不过就驾驶乐趣方面，如转向的跟随性、底盘的侧倾控制等方面还是和新速派差了一些。
总结：
最后，价格和配置自然是绕不开的话题。以两车主销车型对比来看，新速派的配置都会比天籁更高一些，所以现在我们可以看出，斯柯达新速派的性价比在各方面都是比较突出的。
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