保时捷Taycan首发，国内售价149.8万起，2.8秒破百

保时捷首款纯电跑车Taycan于北京时间9月4号20点，在北美、德国与中国内地同步发布亮相，Taycan Turbo与Taycan Turbo S两款车的国内指导零售价亦在随后公布，分别为149.8万元和179.8万元，目前已公开接受预订，正式上市时间在2020年。

Taycan为四门四座轿跑结构，造型上既传承了保时捷跑车的经典元素，亦加入了科幻的笔触。尤其是内饰部分，多面触屏的加入让绝大部分物理按键被取代，使人机交互更直接。与此同时，保时捷亦首次不在车辆上使用真皮材质，取而代之的是可降解物料，贴合环保主题。

当然，最值得关注的仍然是性能部分。发布的两款车型中，Taycan Turbo超增压模式下可输出500kW最大功率，而Taycan Turbo S更可达560kW，峰值扭矩高达1050Nm，带来2.8秒破百、9.8秒破二百、极速260km/h、纽北圈速7分42秒的超强性能表现，绝不因能源的更改而损失保时捷的跑车灵魂。

与此同时，在大家同样关注的周边功能方面，得益于800V架构，不仅上述输出性能方面有傲人成绩，在输入，也就是充电方面，也同样表现出色。车辆本身最高充电功率可达270kW，理论上最快充电5分钟可增加100km续航，可谓名副其实快如闪电。不过暂时来说，基于国标的保时捷800V充电桩最大功率仅可达到200kW，要发挥车辆潜能，只能寄希望于将来的升级了。

Taycan不仅性能出众，续航方面也足够抢眼。WLTP工况下，其综合续航为450km，足以应付日常使用。低至0.22cd的风阻系数、独树一帜的后桥两速变速箱（静止加速时扭矩放大/提升最高时速/保证高低速行驶时电机转速均落在高效区间）以及高达265kW的能量回收功率（日常行车90%的减速无需动用机械制动系统）等元素的加入，均为Taycan得以兼顾高效与性能作出巨大贡献。

至于在与操控感受高度相关的底盘方面，带减震器阻尼主动控制（PASM）的三腔室空气悬挂，运动版动态底盘控制（PDCC Sport）、升级版扭矩引导系统（PTV Plus）等配置意味着Taycan的操控潜能无愧跑车定位。与此同时，Taycan提供里程（Range）、普通（Normal）、运动（Sport）、运动+（Sport Plus）及个性化（Individual）多种驾驶模式可选，让车主可视实际需求最大化利用车辆潜能。

如同其他保时捷在售车型，Taycan有大量个性化选装配置可供客户选择，但真正值得一提的是，Taycan针对中国市场提供了非常高标准的标配方案，也算一反保时捷习惯的作风了。好比如，全系可享的全景玻璃车顶及四驱恒温空调就非常贴心。而接下来可能更让保时捷其他型号车主眼红：Taycan Turbo标配20英寸Taycan Turbo Aero车轮和保时捷表面镀层制动系统（PSCB）；Taycan Turbo S则标配21英寸Mission E Design车轮和保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB），别的不说，就那两款刹车，自费选装的话，一款好几万，一款十几万啊！

写在最后：

其实就定价来看，保时捷应该是没有把特斯拉Model S看成是假想敌，同样印证这点的，还有起步即Turbo的车型阵列设定，基本上是放弃了100万左右这一细分市场的竞争了。但起步价高真不等于贵，一方面是性能的确对得起，更重要的是基础配置真的高，基本是素车即到位了。还是那句话，这在保时捷历史上并不常见，就奔这点，都值得考虑了……