保时捷首款纯电跑车Taycan于北京时间9月4号20点,在北美、德国与中国内地同步发布亮相,Taycan Turbo与Taycan Turbo S两款车的国内指导零售价亦在随后公布,分别为149.8万元和179.8万元,目前已公开接受预订,正式上
保时捷首款纯电跑车Taycan于北京时间9月4号20点,在北美、德国与中国内地同步发布亮相,Taycan Turbo与Taycan Turbo S两款车的国内指导零售价亦在随后公布,分别为149.8万元和179.8万元,目前已公开接受预订,正式上市时间在2020年。
Taycan为四门四座轿跑结构,造型上既传承了保时捷跑车的经典元素,亦加入了科幻的笔触。尤其是内饰部分,多面触屏的加入让绝大部分物理按键被取代,使人机交互更直接。与此同时,保时捷亦首次不在车辆上使用真皮材质,取而代之的是可降解物料,贴合环保主题。
当然,最值得关注的仍然是性能部分。发布的两款车型中,Taycan Turbo超增压模式下可输出500kW最大功率,而Taycan Turbo S更可达560kW,峰值扭矩高达1050Nm,带来2.8秒破百、9.8秒破二百、极速260km/h、纽北圈速7分42秒的超强性能表现,绝不因能源的更改而损失保时捷的跑车灵魂。
与此同时,在大家同样关注的周边功能方面,得益于800V架构,不仅上述输出性能方面有傲人成绩,在输入,也就是充电方面,也同样表现出色。车辆本身最高充电功率可达270kW,理论上最快充电5分钟可增加100km续航,可谓名副其实快如闪电。不过暂时来说,基于国标的保时捷800V充电桩最大功率仅可达到200kW,要发挥车辆潜能,只能寄希望于将来的升级了。
Taycan不仅性能出众,续航方面也足够抢眼。WLTP工况下,其综合续航为450km,足以应付日常使用。低至0.22cd的风阻系数、独树一帜的后桥两速变速箱(静止加速时扭矩放大/提升最高时速/保证高低速行驶时电机转速均落在高效区间)以及高达265kW的能量回收功率(日常行车90%的减速无需动用机械制动系统)等元素的加入,均为Taycan得以兼顾高效与性能作出巨大贡献。
至于在与操控感受高度相关的底盘方面,带减震器阻尼主动控制(PASM)的三腔室空气悬挂,运动版动态底盘控制(PDCC Sport)、升级版扭矩引导系统(PTV Plus)等配置意味着Taycan的操控潜能无愧跑车定位。与此同时,Taycan提供里程(Range)、普通(Normal)、运动(Sport)、运动+(Sport Plus)及个性化(Individual)多种驾驶模式可选,让车主可视实际需求最大化利用车辆潜能。
如同其他保时捷在售车型,Taycan有大量个性化选装配置可供客户选择,但真正值得一提的是,Taycan针对中国市场提供了非常高标准的标配方案,也算一反保时捷习惯的作风了。好比如,全系可享的全景玻璃车顶及四驱恒温空调就非常贴心。而接下来可能更让保时捷其他型号车主眼红:Taycan Turbo标配20英寸Taycan Turbo Aero车轮和保时捷表面镀层制动系统(PSCB);Taycan Turbo S则标配21英寸Mission E Design车轮和保时捷陶瓷复合制动系统(PCCB),别的不说,就那两款刹车,自费选装的话,一款好几万,一款十几万啊!
写在最后:
其实就定价来看,保时捷应该是没有把特斯拉Model S看成是假想敌,同样印证这点的,还有起步即Turbo的车型阵列设定,基本上是放弃了100万左右这一细分市场的竞争了。但起步价高真不等于贵,一方面是性能的确对得起,更重要的是基础配置真的高,基本是素车即到位了。还是那句话,这在保时捷历史上并不常见,就奔这点,都值得考虑了……
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