雷凌双擎长测（2）：亮点初体验

广丰的车对我来说是个情结，致炫开了五年，这是我人生中的第一辆车，几乎是见证了我人生最重要的阶段，拍拖、结婚，最近刚生了一个女儿，广丰的车由上至下都已经开过了，期间还成功毒了一个朋友买了上一代的雷凌双擎。我承认我对广丰的车有一种特殊的感情，所以顺理成章地，新一代雷凌双擎的长测文章由我来“打头阵”。

如大家所见，我们本次长测的是全新一代雷凌双擎运动版，它在外观上与其他版本有着非常大的差异。全新一代的雷凌，全系都是配备LED远、近光灯，均采用非常立体而富有力量感的设计，运动感车型的特别之处就是采用远近光一体的造型（带透镜），而其他版本的车型是远、近光分开的，虽然我没开过其他版本，但是我相信运动感的聚光、视野清晰度会更胜一筹。

除了灯光体现差异之外，运动版的车身、轮胎也明显异于其他版本。其实不少厂家在做车型配置的时候也会给一个运动版，但是绝大多数都只体现在轮毂、包围上，而雷凌双擎的运动版却不一样。

大家如果对比配置表就会发现，运动版车型的前后轮距要比普通版本的宽一点，其他版本的前轮距是1527mm，后轮距是1526mm，而运动版的前轮距是1531mm，后轮距是1535mm，而185T运动版的车身高度甚至要比普通版矮20mm。真心佩服丰田TNGA架构，连做运动版都这么认真，真正能够做出真正的运动版车型。

运动版车型除了轮距更宽、车身更矮之外，轮胎、轮毂也是更大，全新一代雷凌标配的是205/55R16轮胎，运动版是配备225/45R17的邓禄普91V SP SPORT MAXX050轮胎，相比起其他版本更倾向运动，而且一条轮胎市售约为650元。毫无疑问雷凌双擎运动版，在硬件上是到位的，至于开起来如何，以后的文章再说。

全新一代雷凌还有另外一个神奇的地方，可能有人会担心双擎版车型电池会一定程度上侵占后备箱空间，但实际情况来看似乎并不存在。在数值上，无论是双擎版还是185T版本后备箱容积居然是一样的，都是471L，从实际效果看，整个后备箱很深而且很平整，轮拱也并没有大面积侵占后备箱空间。这一代的雷凌双擎电池安放在后排座椅下，做到了完全不侵占后备箱空间，但也是为什么雷凌双擎运动版并没有像185T运动版一样矮20mm。

出色的织物座椅

雷凌双擎的运动其实不仅仅体现在参数上，在座椅上的感性认知我认为要比参数来得重要。一般来讲，一辆称得上运动的车型，对于坐姿是有要求，其中一个就是臀点。整个座椅坐垫的设计明显是由上往下倾斜，而且坐垫软硬适中，刚好能够对大腿形成支撑。

座椅靠背的造型同样出色，调整好坐姿之后，你能够感受到背部每一个地方都得到了有力的承托，座椅左右两边又能够不松不紧地包裹住驾驶者，是一个难得的好座椅。还有一点，这也是运动版车型独有的，大家留意座椅上浅灰色的部分，上面有很多横条的缝线，这不是用来装饰用的，而是为了增加座椅与驾驶者衣服之间的摩擦力而采用的特殊工艺。

当然，上述的福利并不只是前排乘客能够享有，后排座椅同样会有提高摩擦力的特殊缝线，座椅的软硬、承托几乎与前排座椅一致，只是臀点没有驾驶座那么低，提高后排乘客乘坐的舒适性。

所以友情提示一下，请购买雷凌运动版的朋友们，座椅不要再包座椅套、包皮革了，设计师不但会吐血，而且会降低车辆的安全性，因为这一代雷凌全车有8个气囊，其中有三个分布在正副驾驶座上。

出色的前排中控设计

经过两天的驾驶，也是时候讲一下前排中控的情况。其实第一天上手的时候，我已经发现雷凌双擎运动版的视野特别的好，A柱做的很细，整个A柱的视野非常通透，而且后视镜的面积也是比较大。在拐弯、变道的时候，基本上不存在视野盲区，再加上车辆有并线辅助功能，给到驾驶者非常高的安全感，在快节奏驾驶的时候也更加容易留意到路上的情况。

除了视野出色之外，方向盘的手感也相当不错。过去广丰车型的方向盘都是比较粗实的，对于手掌比较大的男生当然是没有问题，但是对于手掌比较小的女生而言，可能手感并没有那么好。而这一代的雷凌方向盘明显要比上一代车型小一圈，显得更加的幼细，这对于女性驾驶者来说是更加的友好。另外，虽然方向盘采用的是搪塑材质，但无论是摩擦力和手感都要比普通的皮革材质方向盘要好。

我们可以看到，整个中控其实并没有多少的实体按键，就连车机屏幕的页面、功能选择也是比较少的，绝大部分的功能都集中在方向盘上。左边会有音量调节、行车电脑信息显示选择等功能，右边会有丰田最新的TSS智行套装的LTA车道循迹辅助系统、DRCC动态雷达巡航控制系统（带多种速度区间实现自适应巡航）、PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别）等功能的开关，即使是首次驾驶这款车，基本上也是没有任何学习成本，它整个逻辑就是清晰地摊平放在你的面前，供驾驶者选择。

最后再讲讲空调，我经常跟朋友说，买车除了要体验操控之外，最重要的是体验空调，你想想35度的大热天，操控再好、乘坐再舒适、配置再炸天，只要空调不给力一切都是徒然。而这辆雷凌双擎的空调，我已经确认过眼神，绝对是正宗丰田牌汽车，大家看看下面这张图，一下车，我的眼镜马上起了一层雾，相信这也是空调给力的最有力佐证。

全新一代雷凌双擎全系标配自动空调，并且带有S-FLOW控制功能，该功能可根据乘员人数和位置，自动优化气流大小。当车辆只有司机一人，系统会自动检测驾驶席的设定温度、车厢和车外温度以及日照情况，气流模式将根据测量值和模式设定情况，切换至仅吹向驾驶员座椅。简而言之，人在哪风吹哪，集中火力给车内人员降温。

长测第一篇的初体验暂告一段落，本文章主要目的，多在于挑值得分享的亮点跟大家分享，总的来说优点绝对大于缺点，如果是硬要鸡蛋里面挑骨头的话，可能就是杯架没有限位装置、主驾驶位没有电动调节、后排没有出风口。接下来的文章，还会有其他使用过程中点点滴滴给大家分享，请继续留意后续的文章。