宝骏510 CVT实拍：最大看点，CVT加入

凭着小巧实惠的成功定位，宝骏旗下销量主力510所获得的成功是有目共睹的。但是，宝骏510过往在变速箱配置上存在短板，只有手动挡和AMT半自动变速箱可以选择。有鉴于此，这次乘着改款，宝骏决定为510补上短板，在2019款车型上加入了CVT车型，共有两款，官方指导价为7.38～8.28万元。

510 CVT的外形相信各位都已经很熟悉了，到现在也还算是耐看，分体式大灯、悬浮式车顶等元素至今依旧是很流行的。作为中期改款车型，新车的尺寸没有变化，长、宽、高依旧是4220mm、1740mm、1625mm（含行李架），轴距为2550mm。

进气格栅的造型有了变化，采用了钢琴黑喷涂的矩阵式设计，比起老款带镀铬饰条的样式，更符合简练的审美潮流。

上下分体式的大灯设计在新款车型上得以保留。尾灯的变化较大，跟老款的圆润造型相比，新款的尾灯面积要更小，形状也变得更锐利，还加入了熏黑的设计，视觉效果提升不少。

实拍车型采用了新款的双色轮毂，轮胎则采用了尺寸为205/60R16的玲珑Green-Max HP050节能胎。

进入车厢会发现，510的内饰整体造型没变，配色则下了不少功夫。整个中控以黑色作为主色调，再用红色的缝线和软皮质面料进行点缀，看起来无论是质感还是整体感，都比老款的橙加黑顺眼了许多。

多功能方向盘采用了皮质包裹了盘身，握感和材质和老款基本一致，而且依旧只支持两向调节。仪表盘没有变化，构造还是传统的机械式+中央黑白显示屏，通过布局的创新，营造出了新颖的视觉效果。

510配备了外后视镜电动调节以及驾驶座一键降窗功能，驾驶座窗户的一键升窗依旧缺席（尽管它标着AUTO）。

新款510上的这款中控系统和过往的宝骏是保持一致的，依旧支持蓝牙连接、倒车影像等基本功能。

空调面板以及车锁、ESP等位置均未见变化。自动空调出现在该级别车型上是比较少见的，空调面板上方的5个六边形的按键也很有跑车feel。

机械手刹的出现属于情理之中，毕竟这个价位的SUV配备电子手刹是少之又少的。

全景天窗依旧是很多国人追捧的舒适性配置，懂国人的宝骏怎么可能会把这个“重要”的配置给落下。

宝骏510的座椅在改款上除了座椅配色外，并未有其余的任何改变，其支撑性和包裹性依旧比较一般，但基于大量的用户基数，座椅的形状还是比较贴合国内消费者体型的，并且座椅选用了打孔的皮质，这样坐上去不会因为使用的皮质不够高档而产生闷热的感觉。作为顶配，主驾座椅依旧只有前后方向支持电动调节，其余位置仍是手动调节。

作为中期改款车型，宝骏510无论是车身尺寸还是车厢内部都未作改变，实测的空间数据自然与老款操持了一致。其纵向空间表现不错，比同价位的CS15要大上不少。不过比较麻烦的是第二排头部空间，我一米八的个头，需要把后排座椅靠背下调才能避免头发扫车顶的问题。

整体来说，510的储物空间是很足的。而且前后排各有一个USB接口，方向盘左侧也设置了专门放卡片的槽，着实花了心思。尾厢的空间还不错，缺点在于为了容纳全尺寸备胎造成地台较高，拿取大件物品不太方便，与老款相比是没有变化的。

宝骏510 CVT搭载了支持国六的1.5L四缸自然吸气发动机，其最大功率77kW，最大扭矩135Nm，比国五版本功率下降了5kW，扭矩下降了11.5Nm。

510 CVT，最重要的变化自然是加入了510车系过往没有的CVT变速箱。该款CVT变速器代号CTF25，采用博世钢带，关键的零部件则分别来自法雷奥、UAES、森萨塔、SKF等供应商。这款变速箱能模拟8个挡位，速比范围则是2.08-14.5，相信对高速巡航压低转速有一定作用。

新款510的悬挂结构并未变化，依旧采用了这个级别常见的扭力梁后悬，结构简单又能减少机械结构对于乘坐空间的侵占。

短板补好了？

过去510只支持手动挡以及体验一般的AMT变速箱，让一些生活在拥堵市区的消费者心中有所忌惮。如今CVT变速箱的加入，无疑让510的产品力更均衡了。作为一款中期改款车型，能提供一款新的自动变速箱供消费者选择，指导价格相比同等配置水平的AMT车型相差也控制在了1万元左右，是一个比较合理的范围，对于追求驾驶简单、平顺的消费者来说，CVT版的510是值得考虑的。