问答四则：全时和分时哪种四驱形式更好？

问题一：全时四驱和分时四驱哪种四驱形式更好？

答：全时四驱和分时四驱是两种不同的四驱类型，其中全时四驱多用在对越野能力要求并不是特别高的SUV车型上；而分时四驱现在的应用范围比较窄，多出现在对越野能力有非常高要求或对可靠性有很高要求的越野类型车上。

说到具体的区别，全时四驱现在多数是靠电子差速锁实现电子锁止的，所以在锁止的力度和速度上没有分时四驱那么好（当然，也有像奔驰G这样非常强的例外），但它的好处是可以由ECU实时控制，不需要停车就可以锁止，而现在更进一步发展出来的分时四驱，在日常行驶时甚至可以切换到两驱模式以达到省油的目的，也是目前应用较广的一种四驱形式。

而分时四驱相对比较传统一些，它一般在挡杆旁还有另一根挡杆（现在很多也是电子式的了），控制车型实现4H、4L、2H三种不同的驱动模式，根据相应的路况需要手动进行切换，而且切换时需要停车才行，操作上会繁琐一些。但相对来说结构比较简单，而且因为都是机械结构，所以锁止了之后也不存在锁不住的情况。

问题二：车在高速上坏了，该请4s店拖车，还是请保险公司或者交警拖车？

答：一般在高速上，不发生事故的话，交警是不会帮你拖车的。所以比较常见的是路政帮你免费拖车到收费口，然后你再请附近的4S店或叫保险公司拖车。

至于该请哪个拖，我认为一是要看哪个能更快的帮你摆脱困境，第二看哪个价格便宜。一般我们买保险的时候，保险公司会赠送我们拖车、送油等免费服务，所以性价比相对陌生的4S店来说会高一些。当然啦，现在很多保险公司和4S店的拖车服务都是外包给清障公司的，所以如果保险公司送的次数或里程用完了，其实价格应该差不多。

另外需要提醒一句，在高速上车坏了，乘着车有余速的时候尽量将车停靠在紧急停车带，以便于人员的撤离；另外停好车之后，所有人快速撤离到高速护栏外，防止被追尾；如果有可能的话，可以在远处放一个三角警示牌提醒后车。

问题三：发动机空转5000的转速对车有没有伤害？

答：伤害肯定谈不上，因为5000转对很多汽油车来说都没有到红线区域，在这个正常的工作范围内，对车都谈不上伤害（其实到了红线区域也没什么伤害，只是磨损加快而已），只是说它并不是在一个非常经济的状态里面。

而且发动机是空转的，压根就并没有行驶，所以伤害更谈不上了，只是长时间这样操作会影响发动机的散热而已。而且我们认为这样的伤害还没有怠速高，怠速还会有积碳呢。当然我们也不是说大家停车的时候都要踩5000转，这也不现实，只是想告诉大家不必纠结这些细节，车只是个工具，对它好点没问题，但没必要为了疼爱它反而给自己添麻烦。

问题四：推荐下50万左右的轿车，侧重空间、舒适性。

答：其实50万这个级别，可以买到豪华品牌的中大型车了，这类车型基本是各家的看家车型或者说最用心的车型之一，所以买主流的品牌产品力都不会太差。考虑到可靠性、品牌价值等综合因素我们认为奥迪A6L和宝马5系是比较符合你的选择的。

首先空间，这个级别的车，自从A6L加长了之后，现在这个级别再不加长基本没法卖了，所以对空间不需要有任何担心，差别只是在满足了大多数人需求的前提下，说能更胜一筹而已；至于舒适性，我们认为A6L和宝马5系是这个级别里的佼佼者，尤其是对比同样为主流豪华品牌的奔驰E级，它俩的底盘高级感、滤震隔音水平都是远超奔驰E级的。