那台NB哄哄的高铁版名爵6，原来是靠这几个技术过了国六B

今年7月1号，我们除了得庆祝党的生日和香港的回归，准备买车的朋友还得知道，很多地区国五排放的车已经无法上牌了。不管在座诸位愿不愿意，了不了解，反正国六的大限已经来临。

国六标准主要是进一步控制机动车的颗粒物排放，而为了通过这个排放标准，有诸多的方法。在我看来，以降低发动机功率和动力体验去迎合排放法规，是很低级的做法。名爵官方则把我们请到上海嘉定的总部，告诉我们为了国六，他们用的是更高明的做法。

总说国六难，有多难？

说实话，我们很少看到一个政策出来后，车企们集体叫苦。可国六却做到了，这个标准被誉为是全球最难的排放法规之一，它的难点在于除了沿用加严的欧洲标准，还加入了美国标准的一些考核指标。而测试的方法也从落后的NEDC过渡到更能反映公路排放真实水平的WLTP甚至是RDE。可以理解为，测试的方法从“固定试题考卷”变成了“随机试题开卷”，其中一氧化碳以及碳氢化合物的标准比过去的国五锐减了百分之五十之多。

原来除了降低功率，我们还有别的方法过国六

在和上汽发动机工程师的交流过程中，可以发现他们也很不认可牺牲动力和体验换国六的做法。他们很早便开始了应对国六的研发工作，而提早做功课的成效确实立竿见影，上汽成就了国内第一款完成国六国家检测中心认证的自主发动机，也成为目前唯一一家全部车型都符合国六（包含A与B）标准的车企。

今天主要介绍的这款SGE 1.5T四缸发动机，搭载在名爵的MG6、HS等车型。相比的国五的机型，国六B的版本会作很多的优化。其中很多是我们一下就想象得到的，比如在活塞总成（环、涂层）、正时链条、滚动轴承等多个部件上减少摩擦损失。再者就是进一步优化散热能力以及各部件的重量，比如塑料的进气歧管、铝镁合金的缸体等等。

当然，上文提到的几种方法并不能起到根本性的作用。真正让这台1.5T发动机直接达到国六B标准的，是燃烧室整体优化、增大喷油压力这两个大的研发方向。这里我们不可避免去提及“滚流”的概念，也就是气缸内气体与油雾混合形成的流体。形成高滚流，为的是油气混合更均匀，燃烧时便可以最大程度地较少颗粒物的产生。为此上汽重新设计了活塞顶、进气道等形状，达到了此目的。

而根据发动机不同的工况，上汽也作了相应的调整。比如在动力需求较低的巡航工况，发动机会采用米勒循环工作。这样做主要是为了减少所需压缩的空气，减少甭气损失从而提升热效率。而为了保证动力的响应性，这款1.5T也采用了惯量更低的涡轮，提升了增压器的效率。

最后我们讲讲这款发动机针对国六B最重要的一项改进，大幅度提升喷油压力。如今SGE 1.5T的喷油压力，从过去的200bar大幅提升到350bar。用更高的压力、更多的次数喷同样多的汽油，会使得汽油雾化更加彻底。根究上汽的实验结果以及国家检测机构的检测，这几款技术能让发动机通过史上最严的国六B标准。

结语

国六B是每个汽车厂家都必须面临的大考。显然，上汽在众多自主品牌中属于先知先觉的，在技术的层面上也拿出了该有的诚意。根据名爵给出的账面数据，这款1.5T的动力水平与国五时是保持一致的。当然，实际的驾驶体验是否能与国五时保持一致（甚至更好），是我们所真正关心的，而这个问题，则要留到日后再做解答了。