坐过电动出租车或电动专车的人肯定都知道，现在有不少电动车的后排其实坐着是不舒服的。那么到底哪些车乘坐舒适性好哪些车差呢？为了搞清楚这个问题，我们试了25款比较热门的电动车，进行了一次横评。
因为电池技术和充电速度的限制，现在的电动车存在着一个难以解决的矛盾，那就是续航里程与车内空间之间的矛盾。在电池能量密度相同的情况下，想要续航里程更长，电池体积肯定更大，这就势必会占用车内的空间。现在很多人在评价一台电动车时，总是先看它的续航里程有多少，却很少人关心它的电池的能量密度如何，电池体积如何，布局合不合理，对车内的空间侵占大不大。
坐过电动出租车或电动专车的人肯定都知道，现在有不少电动车的后排其实坐着是不舒服的。那么到底哪些车后排乘坐舒适性好哪些车差呢？为了搞清楚这个问题，我们试了25款比较热门的电动车，按不同售价区间，对它们的后排乘坐体验进行了一次横评。
注意：1.对于乘坐舒适性的评价带有一定的主观性，结果仅供参考，不同身材的乘客乘坐感受不尽相同；2.由于体验车型太多，车展人流量太大且时间有限，所以无法保证体验时前排座椅精确调整到新车评标准的空间测量位置，只能按照体验人员170cm的身高调整驾驶座椅至合适的驾驶坐姿，文章中的结论均基于此标准之上得出，不同身材的乘客调整的前排座椅位置可能影响后排的乘坐体验；3.本次横评选取的车型上海车展参展车，均为网络上热度较高或者月销量较高的电动车，部分车型由于没有展车参展（如帝豪EV）、展车无法开门（如瑞虎3xe、北汽EU5）等原因无法参加本次横评，特斯拉和豪华品牌电动车不参与本次横评；4.理想ONE按照上牌和补贴标准应该属于插电混动车，但是由于它具有较大的电池包和较长的工信部纯电续航里程（180km），与蔚来ES6、唐EV又形成竞争关系，所以将其加入本次横评；5.本次横评的评价均基于展车，绝大部分展车都是顶配车型，同款车不同配置之间的体验可能存在差异；6.横评的结论只适用于同价位（当前补贴后实际售价）之间的车型横向对比，跨价位对比结论不一定成立，售价处于我们划分价位之间的车型按照其主销车型和主要竞品的价格确定其所属价位；7.由于大部分五座车型第二排中间座位乘坐舒适性明显比两侧差，所以本次横评仅对第二排两侧座位的乘坐舒适性进行横向对比。
按照惯例，我们先来看看结果：
10万元以下车型横评
江淮iEV6E
补贴后售价：5.95-7.55万元
工信部纯电续航里程：310km/320km
作为一台电动微型车，江淮iEV6E后排空间自然不会大，身高170cm的乘客坐进去都感觉压抑，并且车门开口较小，上下车不太方便。座椅长度尚可，但是地台较高，并且没有足够的空间把腿往前伸直，所以大腿几乎完全悬空，好在坐垫还算比较柔软舒适，短途的乘坐还是能够忍受。后排配备了中央头枕，这点在同价位的小车中并不多见，可以给好评。
后排配套方面，江淮iEV6E后排储物空间还算比较多，门板扣手处的储物格和底下的储物格都比较大，两张前排座椅后方都有地图袋，在前排座椅中间还有一个杯架供后排使用。不过受限于价格和定位，后排没有太多享受的东西，天窗、USB接口、中央扶手都没有。
奇瑞eQ1
补贴后售价：5.98-6.98万元
工信部纯电续航里程：301km
拿奇瑞小蚂蚁（EQ1）和同价位的其他微型电动车比后排乘坐舒适性其实并不公平，因为它是个2门车，天生第二排的开扬感和进出第二排的便利性就是比较差。实际体验过后发现这台车虽然推出了4座版，但是第二排也只是适用于偶尔应急使用，后排不仅空间小，而且坐垫非常矮、短，舒适性无从谈起。
后排的配置仅有两边的储物格，不过在车展现场这台车受关注度依然很高，颜值即正义，两门的造型真的是很拉风。
欧拉R1
补贴后售价：7.18-7.98万元
工信部纯电续航里程：351km
欧拉R1比同价位的微型电动车后排空间要大不少，后排座椅整体布局合理，坐垫长度足够，靠背比较直，支撑尚可，前排座椅下方有足够的地方放脚，所以坐姿比较自然。
后排的配套也比较常规，储物空间足够，前排座椅中间有一个杯架，储物布局和江淮iEV6E差不多。后排中央扶手、天窗、USB这些享受的配置就别想了，都没有。
比亚迪e1
补贴后售价：5.99-7.99万元
工信部纯电续航里程：305km
比亚迪e1后排空间狭小，坐垫短而且低，地台又高，导致腿部几乎无承托，好在前排座椅下方有位置放脚，坐姿不至于太过憋屈。
后排储物空间比较少，仅有门板上的储物格。后排各个方面都没有什么亮点。
10—20万价位车型横评
别克Velite 6
补贴后售价：16.58-18.58万元
工信部纯电续航里程：301km
别克Velite 6由于使用了遛背造型设计，后排头部空间比较局促，好在腿部空间足够，坐垫够长，翻毛皮和真皮混搭的座椅柔软度也不错，乘坐舒适性不错。不过因为电池在坐垫底下，所以地台相对普通燃油车还是显得比较高，要坐的舒服必须把腿尽量往前伸，如果前排坐的人身高较高，后排乘客的乘坐舒适性可能会有明显下降。另外，这台车后排中间位置没有头枕，这点要给差评。
这个级别的车后排的舒适性配置肯定不能少，Velite 6后排出风口、两个USB接口、全景天幕（不可打开）都有配备，但是却没有后排中间扶手。储物方面表现中规中矩，门板带有一大一小两个储物格，前排座椅后方配有地图袋。
名爵EZS纯电动
补贴后售价：11.98-14.98万元
工信部纯电续航里程：335km
名爵EZS后排坐垫足够柔软但长度一般，地台较高，尽管前排座椅下方有足够的空间放脚，但是腿尽量往前伸也很难获得很好的大腿承托。后排同样没有中央头枕，整体的乘坐舒适性表现一般。
名爵EZS后排配备了一个USB接口和全景天窗，但是没有后排出风口或中间扶手。储物表现中规中矩，门板储物格尺寸挺大，USB接口下方还有一个小储物格可以放手机。
荣威Ei5
（非车展实拍图）
补贴后售价：12.88-15.88万元
工信部纯电续航里程：301km/420km
从图片上看，荣威Ei5的后排乘坐舒适性好像还挺好，坐垫显得又长又厚实，实际体验，却由于坐垫太过平直且地台较高，导致腿部承托一般。另外，车门的手枕位置太低了，腿又被架得偏高，坐姿有点不自然。后排中间位置也是没有头枕。
荣威Ei5后排配备了两个USB接口、中央扶手和杯架，但是没有后排出风口或全景天窗。
小鹏汽车G3
补贴后售价：15.58-19.98万元
工信部纯电续航里程：351km/365km
小鹏G3后排座椅采用了桶椅造型，肩部支撑一般，后排中间位置没有配备头枕，影响乘坐舒适性和安全性。好在坐垫长度和厚度足够，腿部承托很好，背部的支撑也没什么可以挑剔的。小鹏G3后排地台做了下凹设计，当你把脚塞到前排座椅下方时脚会形成一个倾斜的状态，在前排座椅下方空间本来就不大的情况下，放脚的感觉不太舒适。
小鹏G3后排配备了空调出风口和两个USB接口，但是没有全景天窗和后排扶手。储物方面表现，前排座椅后的地图袋采用硬质的夹板设计，储物能力较差，除此以外也就只有门板上的储物格可以放东西了。
朗逸电动版
补贴后售价：暂未公布，预计20万以内
工信部纯电续航里程：270km
朗逸电动版后排坐姿基本与燃油版保持一致，地台不高，坐垫长度足够，腿部承托优秀，靠背柔软有支撑，中间位置也有头枕，除了没有中央手枕，其他方面没有什么可以挑剔的。不过这个与燃油版一致的优秀的乘坐体验，其实是牺牲了续航里程来保证的，目前得到的数据，朗逸的电动版工信部续航里程仅有270km，算是有得有失吧。
朗逸电动版后排配备了出风口和两个USB接口，没有全景天窗和中央扶手。储物空间表现一般，仅有门板储物格和地图袋。
高尔夫·纯电
补贴后售价：暂未公布，预计20万以内
工信部纯电续航里程：270km
跟前面的朗逸一样，高尔夫·纯电的后排体验也和燃油版基本一致，坐姿舒适，座椅支撑性很好，坐垫顶部通过加高加厚，给予腿部优秀的承托。当然了，这种体验也算建立在电池包较小、纯电续航不长的前提下的。
高尔夫·纯电后排配置比较齐全，除了没有全景天窗，其他的这个级别该有的东西基本都有了，后排出风口、两个USB接口、后排中央扶手和杯架全都有配备。储物方面表现不错，门板储物格内还有绒毛包裹，凸显高级感。
威马EX5
补贴后售价：12.98-23.98万元
工信部纯电续航里程：300km/400km/460km
威马EX5坐垫宽大厚实，而且座椅承托性很好，美中不足的是，由于地台较高，加上前排座椅下方的空间不大，所以腿部无法伸入前排座椅下方，坐姿不够舒展。
威马EX5后排配置非常齐全，常规的全景天窗、空调出风口、三个USB接口、中央扶手和杯架都有配备，并且这台车在后排有一些用心的设计，比如将USB接口放到前排座椅后方，并且旁边配上一个ipad支架接口，满足后排乘客充电、娱乐的需求。
轩逸·纯电
补贴后售价：15.90-16.60万元
工信部纯电续航里程：338km
轩逸·纯电的后排座椅依然是日产的大沙发风格，坐垫厚实柔软，但是因为地台实在是太高了，所以导致腿部完全无承托。如果说原版轩逸是真皮沙发，这个就是真皮板凳。
轩逸·纯电后排的配置比较少，出风口、全景天窗、USB接口全都没有，仅有一个后排中央扶手和杯架。储物方面表现也很一般，门板储物格很小，地图袋仅有副驾侧有。
几何A
补贴后售价：15.00-19.00万元
工信部纯电续航里程：410km/500km
吉利几何A坐垫、靠背和头枕都很舒服柔软，座椅使用的欧盟认证的Skin-care婴儿级环保织物摸起来手感很棒。不过，因为坐垫高度较低，即使把腿部伸到前方座椅下方大腿也得不到很好的承托。
几何A的后挡风玻璃直接延伸到后排乘客头顶，所以不用全景天窗后排也能获得充足的光线，但是大太阳的时候这块玻璃隔热效果怎样暂时还不知道。配置方面，几何A后排配备了出风口、一个USB接口和中央扶手。储物方面该有的也都有了，实用性不错。
帝豪GSe
补贴后售价：11.98-14.58万元
工信部纯电续航里程：353km
和几何A一样，帝豪GSe的座椅也足够柔软舒服，坐垫同样偏低，大腿的支撑稍显欠缺。由于GSe后排坐姿没有几何A那么舒展，整体的乘坐舒适性比几何A稍差。
帝豪GSe后排门板储物格与几何A非常像，储物布局两台车也是基本一致，实用性不错。不过帝豪GSe后排并没有空调出风口，唯一一个USB接口也像是强行开出来的，车厢内的氛围比几何A要差不少。好在后排中央扶手和杯架、全景天窗这些实用配置还是有的。
理念VE-1
补贴后售价：17.08万元
工信部纯电续航里程：340km
理念VE-1作为电动版的缤智，其座椅基本与燃油版一致，座椅本身的舒适性还不错，乘坐空间也比较充裕，但是因为加入电池之后地台变高，导致腿部承托比缤智差。
缤智上那个短小的扶手被保留了下来，并且理念VE-1也没有后排空调出风口和USB接口，只有一个12V点烟器接口，后排乘客需要用转接器才能给手机充电。后排唯一的配置亮点也就是全景天窗了。储物方面VE-1也没有什么亮眼的表现，门板储物格偏小，前排扶手后方有一个杯架，仅此而已。后排享受层面的东西实在是太少了。
传祺GE3
补贴后售价：12.98-15.58万元
工信部纯电续航里程：410km
传祺GE3的坐垫比较柔软，车内空间充裕，但是座椅的包裹性较差，地台较高，腿部支撑一般。
传祺GE3后排配备了空调出风口、一个USB接口、中央扶手和杯架，但是没有全景天窗。后排储物空间非常丰富，门板上有两小一大三个储物位置，座椅后方的地图袋也有两小一大共三个，对后排乘客照顾比较周到。
元EV
补贴后售价：7.99-13.99万元
工信部纯电续航里程：305km/410km
比亚迪的元EV是本次横评被划入10-20万价位的车型中起步价最低的，仅7.99万元，但是它的后排乘坐舒适性却一点都不差。它的后排的坐垫非常柔软，而且两侧位置的坐垫进行了加长，腿部承托很好。地台也没有很高，前排座椅下方有足够的脚部空间，坐姿自然。不过由于后排中间位置没有配备头枕并且坐垫没有加长，该位置的乘坐舒适性就要大打折扣，再加上车身尺寸较小导致后排空间较小，所以最终只能给个“良好”的评价。
因为定价较低，所以元EV后排显得比较简陋，硬塑料比较多，没有后排出风口和中央扶手，但是实用性层面表现还不错，门板和中部的储物格都有做细分，并且配备了一个USB接口和尺寸较小的全景天窗。
秦Pro EV
补贴后售价：14.99——19.99
工信部纯电续航里程：401km/420km/520km
秦Pro EV的坐垫柔软，坐垫较长而且对腿部的承托比较充足。后排头部空间表现一般，但是腿部空间充裕，可以获得比较自然的坐姿，乘坐舒适性不错。遗憾的是后排中间位置没有配备头枕，而且这个位置靠背比较硬，坐垫也比较短，中间位置乘坐舒适性较差。
秦Pro EV后排配备了空调出风口、中央扶手和杯架、一个USB接口、一个220V接口和座椅加热，但是没有全景天窗。储物方便表现常规。
广汽Aion S
补贴后售价：13.98-20.58万元
工信部纯电续航里程：410km/510km
Aion S的座椅既柔软又有良好的包裹性，腿部承托也很好，头部、腿部空间都很充裕，坐姿非常舒展。只是前排座椅下方放脚位置不大，前排的桶椅造型也会阻碍一定的视野。总的来看，在本次横评的同价位车型中，Aion S的后排乘坐舒适性绝对是最好的。
后排配套方面，Aion S配备了空调出风口、两个USB接口、中央扶手和杯架、全景天窗（尺寸偏小），配置还是比较丰富的。储物方面，Aion S后排的地图袋做了两层设计，这点比较贴心。
下一页：20万以上价位车型横评
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