广汽丰田雷凌实拍：车展上看不到的细节，这里全都有！

自从丰田的“TNGA”概念诞生开始，从该平台里生产的所有车型都发生了翻天覆地的变化。由曾经的家用舒适调性，到如今的追求驾驶操控性，丰田用"TNGA"平台做出了截然不同的产品。但恰恰不得人意的是，作为丰田旗下的超主力车型，雷凌车型却迟迟没有搭载上丰田“TNGA”的顺风车。如今时间也来到了热闹的上海车展，这款没有TNGA基因的雷凌，终于也进了家族圈。

从油腻大叔到帅气小伙，这套外观做到了

有思考过的人会发现，其实换代之前的雷凌就已经在不断的尝试年轻化了，只是受制于车型设计语言以及当时产品定位的原因，换代前的雷凌的改变只能称为小打小闹。如今在主张年轻化的TNGA平台支持下，换代后的雷凌便真的完全放飞了自我。

新雷凌的前脸由于采用了低前鼻的造型设计，因此使得上进气格栅能够很好的与前大灯相融合，形成了非常整体简洁的前脸造型。此外从其它前辈车型上继承下来的大面积倒梯形下进气格栅不仅构成元素简单明了，在视觉上也有助于拉宽车身的效果。

由于采用新平台生产的雷凌在车身的宽高比上明显比上代更大，因此导致了新款车型更宽的前后轮距。而如此设计的结果就是四轮向外“突出”，运动感会比旧款更强（和汽车改装中换ET值更小的轮圈效果相似）。

和前脸出色的造型设计相比，新雷凌的车尾设计就显得有些普通了，造型简洁的尾灯虽然和前脸在基调上呼应上了，但其卤素光源以及市场上早已司空见惯的镀铬转向灯、倒车灯碗的搭配，实在是很难撑起整个尾灯的“气质”。

此外车尾下方黑色尾唇的设计虽然为整车增添了几分运动感，但其处理简单的排气尾鼓和尾喉，以及为了实用性而妥协的较高离去角设计，还是透露出了这是款基因里偏向日常实用性和大众普适性的车型。

在车身尺寸方面，新雷凌的表现确实很不错。和旧款相比，其有着更长的车身，更低的车高（新款雷凌运动版的车高为1435mm）；和同级别车型相比，其无论是在车身尺寸上，还是在轴距长度上，都表现出了不错的综合成绩。

外观年轻化了，那内饰呢？

或许是官方为了展示新雷凌的年轻化，此次实拍的几款不同车型均是搭载黑色顶棚的。除此之外，新雷凌的中控设计也是偏向于简洁干净风，简单平直的线条构成了该车的中控平面，其实有见过C-HR/奕泽的人应该知道，这种设计和它们非常的相似。

不算小且全圆造型的方向盘在不经意间透露出了新雷凌这款车并不是彻头彻尾的年轻运动化取向。倒是新车A柱下方的三角窗和装配在前门板上的外后视镜设计起到了真正有助于驾驶的作用，确实，采用新设计的雷凌在前排车内视野方面相比较于旧款车型有了很明显的提升。

机械仪表搭配小区域夜景显示屏的设计对于成本控制比较严格的A级车来说，很多厂商都是采用这样的设计。新雷凌所搭载的这款组合式仪表（混动车型仪表中的转速表为电耗表）除了没有没有全面液晶屏那样的炫酷画面之外，在功能性上该车仪表旁边的夜景显示屏其实还是能显示足够多的信息，例如胎压监测、主动安全系统、油耗显示等等。

和仪表上能够显示的丰富信息相比，新雷凌所搭载的这套车机系统就显得很“寒酸”了。或许是丰田做的这套“三屏联动”的设计缘故，导致很多信息都能够直接显示到仪表或者HUD上面。最终能够剩在中控车机上的功能便少了很多，其中仅有些音乐、电台、油耗、百度CarLife等功能。

若是论全车厢内最具质感的地方，应当就属于这块泛着幽蓝色亮光的空调控制面板了。这块面板不仅包含了常规的空调控制功能，它还集成了可视化的PM2.5空气净化系统，虽然在功能性上和普通车载净化系统并无很大的区别，但在科技感方面还是有所提升。

在档杆设计部分，新雷凌毫无意外的采用了机械档杆（这价位能配备到电子档杆的车型只有极少数）。其中需要注意的是，新款雷凌混动版的档杆造型也几乎和燃油版是相同的，只是由于混合动力的原因导致在档位的标注和选择上有所不同。

最核心的问题，空间表现怎么样？

参考上述表格可知，全新雷凌的空间表现并排不上全优，除了在后排空间的表现上排不到最优阵列之外，其他方面的空间衡量成绩处于中上游的水准。

新雷凌的座椅风格是偏向于舒适偏硬朗的取向，这样标定的座椅注定不会赢得别人落座即赞的喜欢，但若是经常驾车或者乘车的人，稍微有支撑性的座椅反而会使得路途更加轻松。其实从新车的座椅标定亦可看出新雷凌的浅度运动化。

和前排相同的取向，新雷凌的后排依然是稍微带支撑性的风格，另外在乘坐侧向包裹性方面，该车的后排也是能够明显感觉到座椅侧翼的包裹感。奇怪的是，后排中央的座椅乘坐舒适性却和两边相差甚远，较短且偏高的中央坐垫再加上后排中央隆起的8CM地台，乘坐感受不及两侧也是理所当然。

在储物空间方面，日系车向来都不用太担心，而新雷凌的储物空间肯定也是够用的。但其中不足的是，其档把前方的放置手机处使用起来明显不太顺手，因为此区域离驾驶员的位置有些远。另外中央放置水杯的卡槽虽然直径不小，但却没有相应的卡扣固定水杯的设计，这也挺容易造成水杯在行车过程中离位的情况发生。

机械配置的升级，的确是道硬菜

燃油版新雷凌所搭载的1.2T加S-CVT动力组合对于大家来说并不是什么意料之外事情，而对于混动版来说，由于采用了丰田最新的THS II混合动力系统（1.8L的发动机技术提升、配备平行式E-CVT电子无级变速箱），因此油耗表现再次降低也是必然的事情。

这代雷凌最让人印象深刻的改变，在于它换装上了大家心心念的独立悬挂。的确，换装独立悬挂后的雷凌再配合上刚性提升37%的车身，这款车能够变得富有驾驶乐趣也的确是完全可以发生的事情（高强度车身能够部分提升车辆的操控感和整体感）。

总结

其实不仅是新雷凌，所有丰田旗下的TNGA车型相对于其上代车型来说，都是有着脱胎换骨的变化，而这就是集成平台技术的力量。新雷凌的亮相，相信会给竞争日益激烈的A级车市场带来更多更壮阔的波澜，作为消费者的我们，静候佳音就行了。