撰文、摄影：裘立志@新车评
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逍客是一款综合实力很强的SUV，我们在深度车评中也给予了“值得推荐+”的评级，在欧洲同样备受赞誉。但这两年面对着诸如：大众T-ROC、丰田C-HR这些基于更高级平台的小SUV，逍客还是显得有些吃力。
所以，最近日产对逍客进行了升级，虽然号称全新逍客，但本质上还是一个中期改款车型。那么这次中期改款之后，新款逍客到底具不具备正面PK这些新的小SUV的实力呢？
形象变得更年轻、更高级
老款逍客不功不过的形象，总有种经过时间打磨的世故感觉，所以新款逍客最大的一个任务就是要变得年轻一些、高级一些。
你可以看到新款逍客的中网尺寸进一步加大了，变成了日产最新的“V-Motion”设计语言，看上去和更高级的奇骏十分相似。同时，前保险杠的雾灯位置也用了更有棱角的设计，比老款要运动一些。
新款逍客还将LED大灯大灯下放到了中配车型上，尾灯也进行了熏黑处理，高配车型上配上了时髦的银色后视镜，这些都是很讨好消费者的做法。
因为是一款中期改款车型，内饰整体布局是没办法大动的。不过，新款逍客还是通过运用更好的材料搭配、方向盘的造型变化、更大的中控显示屏，让车厢质感提升了不少，而且双色的搭配也显得高级了很多。
而且很有意思的是，改款逍客也学浪漫的法国人在座椅上做起了文章，新款类似表带式的座椅设计，还挺有情调的。
主流配置缺失，但人机工学加分很多
除了观感上的变化外，新款逍客在的配置方面也有了一些提升，老款那个小屏幕明显已经跟不上潮流了，新款换成了9英寸的显示屏，功能菜单变得十分简洁，好看的同时上手也更容易了。
新款车型还将盲区预警、预碰撞制动、车道偏离辅助等主动安全装备下放到了中配车型上，这些装备在同级中是很有竞争力的。但奇怪的是，像四门一键升降车窗、自动大灯这些很基础的装置，新款逍客反而有所缺失，这点不应该。
当然，相比于配置，我认为逍客这次改款在人机工学方面的提升更值得关注。
首先将传统手刹变成了电子手刹后，前排中央扶手得以前移，这样即便身材娇小的女性开车时，手也能舒服的枕在手枕上。而且这样一来，也给本来空间不算很宽敞的后排中间位置腾出了7.3cm的纵向空间，后排中间乘客的乘坐舒适度大大提升。
第二，中控台两侧膝盖触碰的位置，使用了皮质包覆，长途行车时，膝盖靠在上面很舒服。
第三，新款逍客的座椅造型变了，初坐上去感觉比老款硬了很多。但其实它使用了“零重力”座椅，动态的时候，会对底盘震动有更好的抑制作用。
第四，后排增加了出风口和USB接口，为后排乘客的使用舒适度加分了。
还是那么好开，动力匹配无懈可击
新款逍客目前只有一款2.0L自然吸气发动机配CVT变速箱的动力总成，但这套动力现在可以适应国六B的排放标准。至于1.2T车型，目前还没有消息。
实际开起来，油门初段体验有点像丰田那样一蹿一蹿的，具体来说就是轻点油门，发动机转速会很快的掠过1000-1800rpm这个转速区间。
但除此之外，整套动力系统的匹配是无懈可击的，自然吸气发动机和CVT变速箱本来就都是平顺的代名词，将这两个组合在一起岂有不顺的道理？而且2.0L发动机的动力也是够的，为了适应国六排放，动力还略高了3kW/4Nm（我也不知道日产是怎么做到的）。整体的动力表现和C-HR比较类似，只是动力的响应性稍微差了那么一点点，想要激烈驾驶可能会感到一点点欠缺。
在菜单深处，逍客隐藏了两个转向模式，默认是标准。另外一个运动模式，在此模式只是简单的加重手感而已，而且加重的力度不够自然，我更推荐使用标准模式。
新款逍客为了形象，将轮胎升级成了19英寸的大轮圈。所以开起来的时候，路面传递到车厢的琐碎震动明显多了很多，而且你可以明显感觉到，悬挂是很舒服的，只是四只脚变硬了很多，（这其实也说明了，逍客的底盘调校是很高明的，很容易感知到变化的位置）。好在，零重力座椅分散掉了一部分颠簸，真正传递到身上的那部分并不会让人觉得反感；而且19英寸轮圈也只有顶配车型会装备，对大部分消费者没什么影响。
市面上那么多强手，逍客还能打得过吗？
逍客其实本来就是一个很均衡、很完善的产品，所以中期改款能做的工作真的不太多，也就是改改细节，加点配置了，从这一点来看，逍客的中期改款还算有诚意，产品力放到今天也没什么问题。另一方面，逍客很多的新对手会在基本没短板的情况下，有一个特别长的长处；而各方面都很均衡的逍客，目前最需要做的就是让消费者对它有一个特别的新印象。
【新款日产逍客首试印象】
突出优点：形象层面提升明显；动力匹配非常完善；人机工学大幅提升；
主要短板：价格小幅上升；主流配置依然缺失；19英寸轮圈琐碎震动较多。
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