易至EV3试驾：A00级电动车里配置最高的崽

在限牌城市，如果以7万块左右的价格来购买一台纯代步性质的电动车，你有什么要求呢？个人认为，一、续航尚可；二、设计相对精致；三、千万不要是共享汽车同款！！！

嗯，说得容易，但可选的目标却极少，毕竟只有7万块的预算，这个价钱内性价比不错的选择目前只有：奇瑞eQ1、长城欧拉R1、众泰E200。它们都是这个级别内NEDC续航超过300km的选手，而昨晚随着易至EV3上市后，这个价格区间内又来了一位新选手。

听名字可能有点摸不着头脑，易至是什么品牌？现在大部分传统车企，做新能源汽车都喜欢另起炉灶，无论是新系列名字，抑或是全新的子品牌（例如欧拉于长城），主要目的都是希望树立全新的品牌形象，吸引消费者。易至也是其中一员，作为江铃旗下的新能源品牌，易至EV3是首款采用江铃集团全新电动车平台的车型，并且是正向开发而来的产品。

设计相对精致，配置较高

这个车主要的卖点有两个，第一：精致。当然，这个精致是相对而言，相比于奇瑞eQ1、众泰E200，易至EV3更符合大家传统眼里一台汽车应有的样子；但是也没有达到欧拉R1那种一出现就引人夺目的外观。

像熏黑的前中网、撞色的车顶、撞色的后视镜、撞色的门把手等，都让它看起来不会过于无趣。好看与否因人而异，起码这个不太激进，但又有一点追求的外观比较容易让大众接受。

第二：配置高。高到什么程度呢？这台A00级的小车，居然拥有诸如：360°全景影像、直接式胎压监测、碰撞预警、变道辅助、前驻车雷达、抬头显示、电动尾门等同级少有的配置。虽然我也认为，对于一台尺寸如此短小的A00级车，360度全景影像的确有点奢侈。

但细想了一下，这其实就是易至EV3这辆车在设计之初就已经明确的卖点。毕竟这么便宜的A00级电动车，价格差不多，续航又半斤八两（奇瑞eQ1 301km、欧拉R1 351km、众泰E200 301km、易至EV3 302km），消费者肯定更关注配置，配置高的车型更容易纳入消费者的考虑范围。

开起来怎么样？

易至EV3全系只有一款动力总成，电机的最大功率为35kW，最大扭矩为150Nm，NEDC续航里程为301km。35kW的电机搭载在才一吨多一点的小车上，动力是不需要过多担心的。

易至EV3在低速区间（60km/h内），动力响应是非常不错的，基本上你一踩电门，动力输出就能马上跟上，可以说得上随叫随到，这也是大部分电动车的优势，低速区间的爆发力及动力响应都很优秀，是同价位的燃油车比较难达到的。当你开着这样一台跟脚的小车，在市区的车流里面穿插，是非常的灵活自如。即便对于一个没怎么开过车的新手来说，也可以很容易的上手。

但毕竟定位于城市代步，所以易至EV3在80km/h以后的再加速能力不算优秀了，踩下电门后，可以感觉到速度的提升，但总有点心有余力不足的迹象。考虑到该车的使用场景，这种动力表现我觉得也并非不可接受。

对于A00级车型的行驶质感，大家也知道肯定会比更高级别的电动车要差很多，但如果与同级别的燃油车比，那又非常不同了。因为电池是布置在底盘下方的，导致整车的重心下移，加上电池压仓的效果，整个车的滤震水平表现出了些许的“德味”（举个例子：纯电轩逸1.5吨/燃油轩逸1.2吨）。

特别是在A00级这种本来车身就比较轻巧的车上，效果尤为明显。所以易至EV3在通过一些路况较差的烂路时，其实底盘还是能“Hold 住”的；不过同样是受限于设计及成本的问题，当你高速过烂路的时候，采用了扭力梁后悬的易至EV3后排还是会出现明显的碎震。当然我们也不能吹毛求疵，这个价位都是五十步笑百步，城市代步车而已，你总不能上刀山下火海吧？

在短暂的市区试驾过程中，我对易至EV3唯一不满就是动能回收机制。在电动车上，动能回收的好用程度决定了两点：一、单踏板逻辑；二、电量经济性。易至EV3上虽然也提供了弱、中、强三种程度的动能回收，但即使是调节到最强的挡位，回收力度也只是非常轻柔，你想通过不踩刹车来达成单踏板驾驶是比较难的。由此也引申出第二点，如此弱的动能回收，某种程度上来说就是对电量回收不积极，这对于车辆的续航有一定影响，希望后期可以通过系统软件方面的升级来做出改变吧。

总结

7万块钱，在某些城市可能只是一张牌照的费用。像易至EV3这种售价不贵，续航还可以的A00级电动车，其实没多少台，大部分人购买它们都只是希望要台可以遮风挡雨的移动工具，仅此而已。所以这个价位内也无需过于纠结，个人觉得只要按照续航＞配置＞设计这个先后排序，总能挑到你想要的，像易至EV3这个主打配置的新生代选手也是可以观望一下的。