全新一代奥迪A7 性能测试：绅士or暴徒？

概述:绅士or暴徒？

全新一代的奥迪A7，3.0T版本从机械增压变为了涡轮增压，为了应对排放法则，还加入了48V的轻混系统。虽然全新A7可能外观变化不算大，但是内在变革可谓翻天覆地。不过问题来了，与A6L相比，A7的价格贵出一大折，那么体验也上升一大折吗？

我们测试的车型为2019款 55 TFSI quattro 竞技版，搭载3.0T V6涡轮增压发动机（48V轻混）+七速双离合变速箱的动力总成，最大功率250kW，最大扭矩500Nm。

加速&刹车测试:3.0T的起飞姿态

因为A7配备了空气悬挂，所以开启运动模式的情况下，车身悬挂会默认降到最低。非弹射模式下起步，你也会感觉到一股极强的推背感，首先是因为48V轻混系统的辅助，其次是本身3.0T发动机底蕴充足，两者结合起来再加上四驱系统，起步响应非常优秀。

（奥迪A7 55TFSI 0—100km/h加速时间：5.67秒）

可以看到起步初段，不到两秒的时间就可以突破0.6G的G值，而且挡位之间的衔接非常紧密，后劲也足够，3.0T发动机有种动力用之不竭的感觉。最终我们做出百公里加速最佳成绩为：5.67秒，与官方数据非常接近。

而弹射模式下，奥迪A7的双离合变速箱最高支持2500rpm的转速起步。起步初段因为爆发力极强，所以弹射起步下A7会有非常夸张的抬头动作。在quattro全时四驱的加持下，不会出现轮胎打滑的现象，3.0T的动力物尽其用地分配到每一个轮胎上面。

（弹射加速动态）

（奥迪A7 55TFSI 0—100km/h弹射加速时间：5.01秒）

在如此高效的起步工况下，如果你不提前摆出一个正确的坐姿，你脖子就会被超过0.9G的G值强行带到座椅的头枕上（反正我的头不够硬，挺痛的）。最终我们做出的百公里弹射成绩为5.01秒，相比于上一代也更快。作为参考，同级别车型的百公里加速成绩，宝马6系GT顶配约为5.X秒、奔驰CLS顶配动力版本约为6.X秒。所以就是说全新A7上这套3.0T+48V的动力系统在加速方面表现拔尖，在同级里面处于第一梯队。

测试车型搭载的是规格为255/40 R20的倍耐力P Zero轮胎，作为倍耐力的最高端系列，其舒适性与运动性平衡度很好。紧急制动时，奥迪A7的空气悬挂对于车身姿态的稳定性提供很大的帮助，所以车身姿态的平稳度比起步模式要自然得多。

（奥迪A7 55TFSI 100—0km/h制动成绩：34.73米）

紧急制动下奥迪A7的G值的释放平稳，刹车也灵敏线性，可以给予驾驶员一种无论如何都能停下来的信心。多次测试后，热衰减不明显，成绩范围波动较稳定（34~36m）。最终我们做出了最佳的百公里制动成绩为34.73米，相当优秀。

油耗测试:轻混的燃油经济性

在分享这款车的油耗表现之前，有必要解释下它所搭载的48V轻混系统。和奥迪普通的12V轻混系统相比（全新一代奥迪A6L性能测试：2.0T都敢标45TFSI？），它不仅能够完成12V轻混系统中的熄火滑行功能，还能做到提供部分的动力扭矩，以使得车辆起步时更加的自然迅速。横向对比其他品牌的轻混系统，奥迪这套混动系统的优先考虑方向应当是尽可能贴近燃油车的体验，至于节能和省油则是“附带”考虑的。

虽然只是“附带”考虑的燃油经济性，但这并不能阻止奥迪A7优秀的油耗表现。经过实测，奥迪A7在市区中的百公里油耗成绩为12.07L；而高速中的百公里油耗成绩为7.78L，这对于一款搭载3.0T V6发动机的车型来说，明显处于同级别中优秀的水准。另外值得表扬的是，奥迪A7上的油耗显示真实度还挺高，值得好评。

在市区路况中，这套功率高达250kW的3.0T发动机加上48V轻混组成的动力系统，使得奥迪A7有着严重过剩的动力储备性。好在这台车的操控灵活性表现非常好（同比奥迪A6L尤其明显），此外再加上良好的车内视野，即使它有着宽大车身，在拥挤的市区中游走也是件很轻松的事情。

由机械增压改为涡轮增压的结构形式变化，虽然能够达到省油的成果，不过随之而来的还有动力迟滞的涡轮特性。而让人意外的是，新换涡轮增压发动机的奥迪A7在实际动力表现上，却没有料想中的明显迟滞，这其中离不开48V轻混系统的动力辅助，也离不开双离合变速箱极快的响应速度。

不过奥迪A7所搭载的这款7速双离合变速箱也并非是完美的，其中最明显的缺点就是在市区拥堵路况下，这台车若是长时间低速蠕行跟车，那么发生起步颤动和换挡顿挫的概率就会大幅增加。此外若是在较大幅度的踩油门之后又突然松开油门的情况下，该车肯定会出现顿挫（体感类似于突然动力中断）、拖挡等不友好的体验。但总的来说，这台变速箱的体验在双离合阵营里已经处于名列前茅的地位了，毕竟大众集团的双离合，已经可以作为业界标杆的存在了。

在高速路况测试中，奥迪A7最大特点在于这套48V轻混系统，具体表现在它频繁的熄火滑行动作，例如稳速滑行、下坡滑行、满电滑行......简直稍不注意它就处于滑行状态了。

像正常燃油巡航，变速箱的升挡速度极快，发动机转速又比较低（100km/h仅需1250rpm），这一来二去地就为优秀的燃油经济性打下了基础。除此之外这套轻混系统即使频繁低在发动机熄火滑行与启动工作中切换，在体验上却也几乎察觉不出来突兀性，整个动力系统非常顺畅自然，可谓无缝衔接。这也是这套轻混系统最优秀的地方，在不影响驾驶感受的情况下，优化了燃油经济性。

而和奥迪A6L相比，奥迪A7的高速稳定性明显是更加优秀的，具体体现在整车的贴服感和操控感受上。举个例子，在测试过程中，我们曾遇到小狗冲出高速路面的突发情况，而奥迪A7在高速紧急避让动作中（安全幅度内），依然能够表现出足够高的车身稳定性。不过在日常用车过程中，尤其在高速长弯道的路况下，这台车的方向盘回正力矩会稍显过大，这应该和其运动的产品定位有所关联。

空气悬挂的加持，使得奥迪A7表现出了和机械悬挂完全不同的体验感受，在高速过起伏路面和沟沟坎坎的时候，这台车几乎不会出现抛跳（悬挂拉得住）和冲击（吸收性好）的感受。但在经过连续细碎路面的时候，这台车的感受就不太友好了，此时由细小裂缝造成的碎震很大程度上都会传导进车内，显得路感有些过于清晰。

噪音测试:短小安静

（同一场地、不同时间、仅供参考）

而噪音方面，理论上来说使用无框车门的奥迪A7，因为密闭性的问题应该会比奥迪A6L要稍逊一筹。实际测试的过程中，我们却发现奥迪A7的隔音水准比起奥迪A6L要稍胜一筹，这个结果与我们的主观耳感一致。排除轮胎和环境因素的不同，我们猜测有可能是因为国产加长后的奥迪A6L在隔音水准方面有所妥协（加长轴距，空间变大，导致车内整体声场平衡破坏），这种现象在同为豪华品牌的奔驰C标轴与长轴上也曾出现。不过在国内这个对空间需求更为侧重的环境下，这一丁半点的隔音提升就显得有点无足轻重了。

总结:理想即将照进现实

全新奥迪A7内外变化极大，但是从宣传力度上与A6L相比就要低调得多。这就跟该车型的消费群体一样，是属于小众而低调的那群人。毕竟花差不多两台A6L的价格去换取一个更个性优雅的造型，明显不符合普罗大众的价值观。如果你是个追求个性、又想彰显品位的消费者，这台车当然会是个不会后悔的选择。如果你非常喜欢这台车，又觉得售价不合理？莫慌，后期不是还有降低门槛的2.0T，甚至是即将国产的长轴版么？