马自达在车迷的心中就像一剂兴奋剂一般，但凡抖出一点动静都会让大伙儿沸腾。

前不久马自达以一种非常高冷的态度公布了全新车型的预告图，因为预告图里除了壮硕但缺失细节的车尾以及点亮的尾灯组以外，并没有做任何的解释。

马自达官方虽然波澜不惊，但在车迷心中早已翻起了千层浪，越是带有秘密属性的事物，人们的好奇心就越是强。一时间大家都在猜测这车到底是换代的CX-4、CX3亦或者是CX6这种凭空臆想出来的车型。

就在3月5日的日内瓦车展中，马自达为我们揭露了谜底，预告图中的全新SUV名为CX-30。官方宣称CX-3将定位于CX-3与CX-5之间。由于官方透露的信息并不多，很多人内心就有疑问了，CX-30和目前我们熟知的CX-3有什么关系？将来是否有可能引进中国市场？假如引进中国市场以后马自达将怎么打好这一场仗？

为了回答这些问题，我们得先来了解一下全新马自达CX-30到底是一辆什么样的车。

人们之所以会选择风格、外形各异的车型，这可以用“同性相吸异性相斥”来解释，所以人们会选择外观风格符合自己形象的车，马自达CX-30很明显就是冲着年轻群体来的。车身前脸部分使用了最新的魂动2.0设计，并且将前格栅换成了最新的网格状，相比起以往的横幅式设计要显得更有未来感。

CX-30的侧面可能是最有话题点的地方，CX-30虽然官方定位于CX-3与CX-5之间，但是从车身比例以及姿态来说，更像是一辆缩小版的CX-4。CX-30的车身侧面比起CX-3是要更加修长的，不同于以往马自达车型单腰线的设计，CX-30上使用了两条腰线，一条从引擎盖开始往后轮轮拱延伸，另一条则非常隐蔽地从前轮拱延伸到后门处，如此一来整辆车侧面的细节就被丰富了非常多，再加上原本对光线敏感的魂动红配色，CX-30的车身侧面就真的如同流动的盛宴一般美丽。除此以外，CX-30的车身侧面给人最大的印象就是大面积的黑色塑料护板，不同于很多跨界车型容易把塑料护板做出俗气的感觉，CX-30的侧面恰好由于黑色护板的原因，让整个车身侧面显得更加细长，乍一看还颇有一种全新昂克赛拉的感觉。

车尾部分CX-30也用上了全新的设计，尾灯样式变得更修长，让车尾的视觉宽度拉大了不少，不仅如此，在车尾的牌照框以及车标之间还作了凹陷设计，让车尾的立体感更强烈，而配备的黑色撞色后扰流板以及双边单出的排气也都增添了车尾的运动气息。

车身尺寸方面CX-30的长、宽、高分别为长4395mm、宽1795mm、高1540mm，轴距2655mm。尺寸来说真的是符合官方对此车的定位（介于CX-3与CX-5之间）。

正所谓赶得早不如赶得巧，CX-30就是赶上了马自达对内饰的改革期。在内饰的设计上直接甩开现在的所有大哥（除还未上市的全新昂克赛拉）一条街，CX-30的内饰设计和目前还未上市的昂克赛拉是非常相像的，全新8.8英寸中控屏以及环抱式的设计让这辆车有了一点点雷克萨斯般的豪华感，这对马自达来说是好事。在吐槽马自达内饰已成为政治正确的今天，马自达确实非常需要改进内饰设计，CX-30的内饰就非常棒！

如果上面这些信息都没能让你感到兴奋，那我必须得告诉你CX-30搭载的是Skyactiv-X第二代创驰蓝天发动机，并且配备了SPCCI火花控制压燃技术。除此以外汽油版本都将搭载M-Hybrid轻混系统。虽然官方并没有公布CX-30的动力信息，但是压燃、轻混、自然吸气这几个特点结合在一起，能给到的动力体验必然不会差。

如果一定要说说CX-30有什么不足之处，可能就在于它的后悬挂是被人嗤之以鼻的扭力梁悬挂，基于CX-3的表现来分析，CX-30的操控性并不会因为悬挂的缘故而有所下降，马自达能调好扭力梁这件事的确是不用去辨的。只是对于车迷来说，车子从独立悬挂到非独立悬挂的改变无疑需要一个接受的过程。

看完这些，我们又回到最开始的话题，CX-30和目前我们熟知的CX-3有什么关系？你可以将CX-30看成是CX-3的升级版，空间更大、设计更先进、所以价格也更高了，这很公平。

将来是否有可能引进中国市场？在这里只能大胆猜测一下，CX-30将会随着全新昂克赛拉一起进入中国市场，因为目前马自达旗下成功完成换代的车型只有CX-30以及昂克赛拉，其余车型的换代车型还未开发完毕，马自达急需打开中国SUV的市场，此时引进CX-30就显得很有必要。

最后假如引进中国市场以后马自达将怎么打好这一场仗？马自达CX-30在中国最大的作用就是填补CX-3与CX-5之间的空白市场，进而与C-HR进行竞争，换句话来说，C-HR怎么打，CX-30就跟着怎么打，考虑到品牌认可度马自达肯定没有丰田吃得饱，但是这么来也肯定饿不着肚子。