1月热点车型销量点评：开门红？开门黑？先别着急下结论

由于赶上过年放假，今年1月份的销量数据比以往时候来的更晚一些，直到2月中下旬，我们才看到了各个统计机构较为全面的销量统计。不过，在此之前，年还没过完，很多厂家就已经迫不及待地发布了各自的一月份销量快报，几乎每一份制作精美的销量快报背景色都是喜庆的大红色，快报中都少不了三个大字“开门红”，如果是对国内车市不太了解的朋友，看到这铺天盖地的“开门红”海报，可能会以为我们的汽车市场依然是一片欣欣向荣的景象。

然而，根据乘联会的统计数据，1月份全国狭义乘用车批发销量同比下降16.6%，环比下降7.7%，零售销量同比下降3.9%，环比下降3.0%，根据中汽协的数据批发销量下降更是达到了17.7%，同比下降9.5%，如果看整体的数据，车市整体还是处于下行状态，哪来这么多“开门红”的车企，应该是“开门黑”的占多数才对。如果将厂家公布的具体车型销量与各机构公布的数据进行比对，你会发现有不少数据存在着巨大差异，并且不同的机构统计的同一车型销量数据也可能呈现出完全相反的趋势。这到底是为什么呢？到底哪家的数据是可信的呢？

（乘联会公布的1月份车企零售销量）

其实，无论是车企还是机构，每年1、2月份的销量数据都不可全信，其中难免有些水分，造成这种情况的原因有许多，以下三种是比较常见的。一、由于年底冲量，4s店可能积压了较多的库存，2月份过年放假市场需求又会下降，所以车企会在1月份主动减少供货，缓解4s店的库存压力，造成批发销量明显下降；二、去年1-11月份销售状况较好的车企或者已经明显完成不了年度销量目标的车企都有可能会在12月份隐藏部分销量数据，留到1月份一起放出来，制造“开门红”的正面舆论，为新年开个好头；三、由于2月份过年，销售天数少，销量下降属于正常情况，部分车企可能在1月份多交车提高1月销量。

因为目前我们并不能从车管所获得全面的上牌量信息，也无法从保险公司获取全面的各车型的交强险信息，所以即使是机构统计的数据，主要来源还是厂家主动上报或者对外信息披露，产生差异的主要原因是统计的口径不同。在分析1月份车型的销量数据时，我们不仅需要结合厂家和各机构公布的数据进行比对，而且对于一些成熟车型，还需要参考其去年的销量走势，才能看得真切。

大众朗逸

1月份销量：5.41万（乘联会）/5.95万（中汽协、515fa）

（注：括号内为数据来源，下同）

无论查哪家的数据，一月份国内最畅销的车型/车系都非朗逸莫属，当然，这里的朗逸并不是一台车，它包含了朗逸、朗逸PLUS和停产在售的朗行、朗境，其中绝大部分的销量由朗逸和朗逸PLUS贡献。从销量上看，朗逸两代同堂的销售策略无疑是成功的，老款朗逸继续坚守A级轿车的定位，主销车型终端售价在10万元左右，新款朗逸PLUS则是打A+级轿车市场，车型终端起步价约为11万元，高配车型售价可达15万元，两款车分工明确，既满足了更多消费者的需求，增加了车系整体的销量，又提高了整体的定位。相比以往我们诟病的韩系车的同堂模式，大众这种同堂车型共用中文名号，仅通过英文尾标区分的方式显得要高明得多，对消费者来说信息也更加透明，更好接受。

目前轿车市场品牌效应、口碑效应非常明显，消费者趋向保守不愿冒险尝鲜，原本卖得好的车型反而得到了更多消费者的青睐，以目前的趋势来看，无论车市整体环境如何，朗逸都不会愁卖。参考途观同堂销售的经验，大众有可能会在朗逸PLUS销量独当一面的时候用新产品替代老款朗逸，到时销量可能不会有大幅的下降，车系定位也会进一步提高。

大众途观

1月份销量：2.64万（乘联会）/1.42万（515fa）

同样是上汽大众的车型，途观1月份的销量数据在不同统计口径中却存在较大的差异，中汽协统计的销量前十的SUV车型中没有出现途观的身影，销量统计网站515fa提供的数据仅为1.42万台，排名跌落到第12位，要知道，去年在该网站统计的SUV车型年度销量中，途观可是以30万台的销量排名第3，去年月均2万5的销量突然腰斩，着实不正常。

乘联会统计的零售销量则比较可信，2.64万台接近去年的平均水平，不过相比去年同期还是下降了13.1%。随着途岳的走量，老途观即将停产，途观整体的销量会受到一定的影响，但是途观和途岳在销量上已经实现了1+1>2的效应，目前途岳的月销量已经达到了一万台，而老途观去年月均销量已经仅有6千台左右的水平，停产也不会有很大影响。

哈弗F7

1月份销量：1.51万（乘联会/515fa/厂家数据）

1月份哈弗H6以4万+的销量继续稳坐SUV销量榜榜首，并且各个口径统计的数据哈弗H6的销量都要比第二名高出1万台以上，无愧SUV销量王的称号。然而，更让人惊讶的是，在H6卖得这么好的情况下，与其价格相近的哈弗F7在1月份竟然也交出了1.51万台的成绩，之前我们还在担心哈弗在10-15万元价位内堆积太多产品，销量会互相牵制，但最终哈弗却也实现了1+1>2的效果。

从12月份开始，哈弗F7的销量就已经达到一万台的级别，在SUV市场销量明显下滑的大环境下，哈弗F7的成功主要得益于良好的形象、较高的性价比和成熟的销售服务网络，虽然去年自主品牌的SUV销量受到了德系、日系、韩系中低端SUV的严重冲击，但在10-15万元这个价位，自主品牌的SUV依然拥有较强的市场竞争力。

传祺GS4

1月份销量：2.23万(厂家零售数据）/0.72万（515fa）

在铺天盖地的“开门红”海报中，并没有广汽传祺的身影，反而是不少人在广汽集团对股民公布的1月份产销快报中发现了广汽乘用车同比下跌44.64%的信息。在乘联会和中汽协公布的1月份SUV销量榜中，我们都看不到传祺GS4的身影，515fa公布的销量仅有0.72万台，而这台广汽传祺的绝对主力车型去年在各个SUV年销量榜单中基本都是名列第五，月均销量在2万台左右。

根据厂家的说法，产销快报中的数据为批发销量，1月份传祺主动降低库存，所以批发销量大幅下降，1月份传祺GS4实际终端销量有2.23万台，销售情况良好。这个解释是比较合理的，不过还是难以掩盖GS4目前面临的困境，根据乘联会的数据，去年传祺GS4虽然卖出了23.6万台，但是销量同比下降了29.7%。如今市场竞争加剧，传祺GS4虽经过中期改款，并且批量用上了爱信6AT，但产品力的优势已经没有4年前刚推出时那么明显，去年年底上市的全新一代传祺GS5也需要时间来接过销量担当的大旗，广汽传祺可需要努一把力了。

本田雅阁

1月份销量：2.36万（乘联会、厂家数据）/2.13万（515fa）

在新车扎堆的中级轿车市场，1月份的销量冠军，依然还是本田雅阁。从刚上市时的不被看好，到现在连续三个月成为细分市场销量冠军，雅阁成功实现了“逆袭”。虽然这其中有大众帕萨特换代抢夺迈腾潜在用户的助攻，但是不可否认十代雅阁本身的实力和及时调整销售策略获得的成功。这一代的雅阁本身产品力相比上一代有明显的提升，不仅加长了动力、操控的长板，而且弥补了行驶舒适性和隔音的短板，更重要的是，它顺应市场趋势变得更加年轻，得到了不少消费者的青睐。在燃油版上市初期市场反馈不佳的情况下，广汽本田及时放开车型优惠进行促销，并且随后上市的混动版的价格也给消费者带来了大大的惊喜，为车型销量注入了一剂强心针。本田的1.5T发动机安全度过这个冬天之后，雅阁的销量基本就稳了，今年的中级轿车销量王，可能要易主了。

别克英朗

1月份销量：2.87万（乘联会）/3.46万（中汽协、515fa）

由于全系换装3缸发动机，2018年英朗的销量大跌了32%，仅售出27.4万台（乘联会数据），但根据近几个月的数据统计，英朗的销量有明显的回升趋势。1月份，乘联会公布的销量为2.87万台，虽然相比去年同期还未换装发动机前的销量同比下降了10.5%，但是销量已经连续两个月保持在3万台左右的水平。现在市面上的三缸车型越来越多，消费者对于三缸机的接受度也越来越高，通用大规模推广三缸机的阵痛将慢慢褪去，凭借别克的品牌号召力，英朗的销量还有一定的的回升空间，但是要回到2017年的销量亚军的位置，基本是不可能了。

领克02

1月份销量：2032（515fa、厂家数据）

包括我们在内，不少媒体在评测领克02时都给这台车非常高的评价，但是主销车型三缸+双离合的动力总成却无法获得市场的认可，较小的车身尺寸和较高的价格也成为很多消费者放弃它的原因。在12月份销量报0的情况下，1月份领克02的销量也仅有2032台。在产品力和品牌形象层面，这台车已经基本没有什么提升的空间了，为了维护领克这个新品牌的形象，厂家短期内可能也不会进行大幅优惠，如何扭转叫好不叫座的形势，是领克02面临的一大挑战。

现代ix35

1月份销量：2.21万（乘联会）/1.24万（515fa）

经历过2017年的销量暴跌之后，韩系车迅速调整了新车的定价策略，以现代ix35为首的新车定价直接对标同级自主品牌，性价比进一步提高，加上合资品牌的形象和经济、耐用的口碑，韩系车整体的销量迅速回升。1月份乘联会公布的现代ix35的销量为2.21万辆，在SUV中排名第4，同比上涨121%，515fa公布的数据较少，但也有1.24万台，高于2018年平均水平。

除了现代ix35，在乘联会的销量榜上，起亚智跑以1.63万的成绩排名SUV第9，现代领动以2.46万的成绩排名轿车第9，在515fa的统计数据上，现代主打个性、运动的新车菲斯塔月销量已经破万台，各主力车型销售状况都比较好，韩系车有望在今年止跌。

下一页：附乘联会、中汽协1月乘用车销量榜