欧尚科赛大路试（三）：贵阳至重庆 穿州过省山路劈弯

来到行程的第三天，也是最为轻松的一天，从贵阳前往重庆全程只有不到400公里，全程都在兰海高速上，既然行程相对轻松，那么我们决定吃完早餐和午餐再出发。早上我们开着欧尚科赛在贵阳城里转悠，早上的交通要比晚上通畅得多，趁着天气不错，我们打开了天窗在城了晃悠了一小会儿。

我一直认为早餐是一座城市的灵魂，是文化的象征，如果大家外出旅游最好是能够到外面吃吃早餐，别老呆在酒店里面，好好感受这个城市的温度。这次我们摄像东哥带我们到了一家“苍蝇店”，这家店完全不起眼，藏在一个居民楼里面，但据说这家店的牛肉粉非常正宗，牛肉非常多，虽然重庆和贵阳相距不到400公里，但是在牛肉粉这件事上面，他们得吃法差异巨大，重庆的牛肉面切得更厚，煮得更久口感更糯，当然麻辣肯定是不能少的。

饱了饭，我们就整装出发，从贵阳北进入高速，前往重庆。

在离开贵阳没多久，我们再次遇到了大雾的天气，在这个时候我们ACC、变线辅助、车道偏离预警全部开启，安全是最为重要的。

随着离目的地越来越近，一路上的隧道也越来越多了，我们都知道进隧道是要开大灯的，市面上不少在售车型都会有自动头灯的功能，但是欧尚科赛的自动头灯功能最为特别，至少是我从没见过的全新版本。欧尚科赛的自动头灯除了能因光线变暗而开启大灯之外，还能基于高德地图信息，在进入隧道前三秒左右就能开启大灯，我认为这是一个相当实用的功能，我们很多时候进入隧道的一刹那眼前都会黑一下，有了这个功能就安全多了。

越是接近重庆市区，路面就变得越来越多的弯道、陡坡，在重庆开车有几种感觉是其他城市所没有的，首先第一个是不停地上上下下立交桥和跨江桥，而且这些高架桥的引桥大多数都不是直的，而是盘旋的，所以第二个感觉就是不停地拐弯，我觉得重庆人应该是不存在晕车的吧，要不然怎么活啊。

但幸好欧尚科赛的悬挂并不是那种一味舒适的调校风格，它的悬挂风格跟大多数长安车型都差不多，柔韧的悬挂调校带有不错支撑性，在转弯的过程中并不会让车辆出现过多的侧倾，从而避免乘客甩来甩去出现晕车的情况出现。

第三种感觉就是躺着开车，我记得我前两次来重庆的时候，出租车司机跟我说，在市区开车根本挂不了4挡，1、2、3挡来来回回就已经够用了，陡坡非常多，而且路窄、弯道多、视野差，速度根本就起不来。

上图是我在江北附近拍摄的一张图片，这时候我的感觉就像躺在车里，向着天空开车。在这种路下面开车是非常考验驾驶者技术的，但庆幸咱们开得是欧尚科赛，这车的低扭还是比较充足的，再加上爱信6AT变速箱带有液力变矩器，上坡并不费劲，而且还带有斜坡起步和陡坡缓降的功能，就算是在陡坡上堵车，也不担心溜车的问题。

其实大家去看了一下欧尚科赛的配置表就会发现，这车的坡道辅助和电子驻车是全系标配的，在重庆这种山路多的城市中非常好用，有了这两个配置，就算是手动挡车型也是蛮适合在城市里面开的，不用再担心溜坡的尴尬问题出现。

在重庆开车除了坡道问题之外，还有路窄的问题，特别是老城区上下坡的道路，欧尚科赛本身车身尺寸也不小，超过4.8米的车身长度和1.86米的车身宽度的中型SUV如果没点科技配置，在重庆开也是也是比较费劲，特别是对于空间感比较差的驾驶员来讲。这个时候，360度全景影像就非常好用了，像我要开去一个自动洗车机，有了这个全景影像，我就能把车子刚好卡在导轨上，用起来特别方便。

当然了，我知道我们网友里面有很多老司机技术非常好，一辆手动挡斋车也能在重庆这种魔鬼道路城市开得很溜。但是大家有没有想过，不认识路这个问题，并不是技术能够解决的。我记得之前某个手机品牌在做广告的时候一直标榜自己有双卫星信号，而且还在重庆拍了一波广告宣传片。到了重庆开车之后你就会发现，果然手机GPS信号差一点都不行，同一垂直空间里面分分钟就有三条不同方向的道路，定位稍稍偏移位置就差天和地。欧尚科赛的高德地图表现就相当不错，一路上我们都没有出现导航出错的情况，反而同时开启导航的手机，就出现了走错路现象。总的来说，科赛虽然尺寸较大，但得益于科技配置，游走在重庆山城中也游刃有余。

三天一千五百公里的试驾，说长不长说短也不短，对于熟悉一款车来讲，时间并不算多，但是欧尚科赛给我留下了深刻的印象，性价比高自然不在话下，14.58万的顶配配置应有尽有，而且机械素质优秀，空间足够一家人使用，在同级别来讲无论怎么对比一点也不虚，大家不妨可以去试驾，目前会有大约两万的综合优惠，相信这款车会打动到你。在长途中，车辆固然是关键，但是我更加珍惜在这段旅程中人与人之间的相处，汽车是一个移动的密闭空间，大家可能看到新车评所有同事都非常融洽，其实绝大多数的感情都是在车厢中培养的，汽车带给我们的不仅仅是从A点到B点，而是在车上发生的一切人和事，一切胡侃乱吹，不是吗？