知乎体：当丰田也开始讲设计了，是什么体验？

记忆当中，“丰田”和“设计”这两个短语，在过去是很少会被放在一起谈论的，“没人会因为长相而选择丰田”已然成为了很长一段时里大家心照不宣的潜规则。作为车市中的“经济适用男”，空间、舒适性、经济性、可靠性这些更为贴地的产品力，才是人们眼中丰田的看家本领，但如今大家可能得稍稍更新一下认知了。

无论在中国或是世界范围，近年来汽车市场都正以肉眼可见的速度在发生着改变，年轻消费者的比例大增，而且很多都是在拥有汽车的家庭中成长起来的；与此同时以置换为目的的购买行为也在总销量中占据越来越大的比例。对于这些客户而言，车子已经从一种实用工具，转变为了对个人自我价值认知的实物化体现了，因此人们心中“好车”的标准也正在改变着。就例如设计这一项，过去可能会被放在考虑因素中相对靠后的位置，但如今却变得非常重要，甚至会被放在考虑因素的第一位。

而丰田作为汽车巨头当中最忠于市场的一家，之前之所以不那么重视设计，可以肯定并不是能力上存在问题，只是因为市场的大头还是在基础需求这一端而已。关于此论述，最好的证明就是，当如今大家才刚刚感知到市场的喜好在发生转变的时候，回过头来看丰田的产品线，几乎每一款都在换代后就马上成为了细分市场里设计最出众、最年轻、最夸张、最具个性的车型。C-HR如是、第八代凯美瑞如是、甚至连一汽丰田即将正式引入国内市场的TNGA旗舰轿车亚洲龙亦如是。

要知道，以前的丰田可是不会就一款新品的设计美学话题，在全国各地展开巡回宣讲的，亚洲龙是我入行多年来碰到第一款享受此待遇的车型。

说起来，亚洲龙在设计这话题上也的确值得一汽丰田为之自豪，先不说结果是否让人满意，就难度而言，在这个定位的产品上去体现时尚和年轻的设计本身就并不简单。情况就好比服装设计，用滑板服去表达年轻是很简单的，但要让一套西装依然得体的同时变得不老气，就需要相当的功力了，必须把握好尺度才行，用力不够效果根本看不见，但用力过猛就会成了街口发廊TONY老师身上的韩版小西装，甚至比原来松松垮垮的样子更掉价。

那到底亚洲龙的这一尺度是否把握得足够好呢？无法否认，初见之时，你可能会被亚洲龙的“大嘴”以及车身上纷繁复杂的锐利线条吓到，觉得有点太过于张牙舞爪了。但在我看来这不足以说明亚洲龙存在设计过度的问题，更多只是东西方文化在美学表达上的一种差异。

当代西方美术是建立在立体透视与光影关系的基础上的，在此指导下车辆的设计会更注重整体比例和三维形面的雕琢；然而东方文化里，无论是过往的水墨画抑或是如今的动漫，都是平面化的，而且更注重情绪和氛围，因此即便到了工业设计上，也是倾向于使用线条来营造轮廓，同时也非常重视“表情”的价值。我们都说雷克萨斯和丰田旗下产品的“东方味儿”十足，实际上指的就是这种区别，而非它们身上有多少具象化的所谓东方元素。

就拿亚洲龙来讲，我们更应该看到的并不是单纯每一处细节有多么的夸张与犀利，而是从整体上去感受设计师想从中表达的情绪，如此你方才能明白这款车不仅不浮夸，细嚼之下反而是非常稳重和克制的。所以我觉得主办方邀请时尚摄影师张曦来做嘉宾是正确的，言辞中他或许未能清楚表达，但从他的作品里你是能更感受到他能理解这种感情。

而对于我个人而言，虽然我明白亚洲龙在外观设计上的这种巧思，但真正让我欣赏的其实是内饰。门板上缝线延伸的戛然而止，就如同水墨画的留白一样，引人遐想，相当写意；而中央扶手处其中一个杯架特意为放置手机而采用“D”字造型，又体现了丰田一贯以来的细腻。

我之前一直都说，雷克萨斯卖的其实就是感动，用各种细节去让用户在长年使用中不停被感动，是当下快节奏社会中难得一见的讲究细水长流的品牌，所以风评一直良好。而就目前看来，亚洲龙虽然挂的是丰田标，但在营造感动这一环节上，已经有了雷克萨斯起码八成功力，非常不简单。

写在最后：

其实不仅仅是设计方面，如果有留意我们一直以来的报道，就会明白亚洲龙的综合产品力在如今国内B+级轿车的细分市场中都是属于上乘的，能在销量上取得如何的成绩，如今剩下唯一的问题就只是一汽丰田愿意把这款TNGA旗舰摆在哪个价位而已，是作为品牌标杆无限靠近姐妹车型雷克萨斯ES呢？还是下放到凯美瑞的高度大杀三方？

而在完成这篇稿的时候，一汽丰田刚好公布了它的预售价，2.5L双擎版标配（入门车型）是23.98万，2.5L燃油版中配则是24.48万，上述问题的答案已经呼之欲出了。