老车主赛道试驾新车，全新福克斯ST Line进步在哪？

说实话，每次在路上看到福克斯我总会忍不住回头看它一眼，但这感觉又和小孩子看到梦想之车不同，因为买到福克斯这事儿并不难，而之所以对福克斯“情有独钟”，解释起来其实也很简单，因为我自己就是福克斯车主。没办法，对于自己的爱车，感情总要深厚些。

因为对福克斯有着独有的情愫，所以在遇到与其相关的试驾活动时，我会尤其的兴奋和珍惜。说巧不巧的是，昨天我有幸在赛道上体验到了全新福克斯ST Line版本。作为第三代福克斯的接任者，全新福克斯与其说是传承不如称其重生，因为它无论是在动力总成上，或是底盘调校上，它都和上代福克斯没有任何的共同之处，唯一有联系的，可能就是福克斯这个品牌了。

全新福克斯变了，具体变在哪里？

和上代中期改款后的马丁脸福克斯相比，全新福克斯的外观设计明显要灵动很多，略显萌态的大灯取代了之前造型凌厉的大灯，妖娆复杂的腰线也比上代车型的直切式腰线更加运动，此外脱胎于福特C2平台的全新福克斯在动力总成和底盘调教上，也和上代福克斯有着千差万别。

不过遗憾的是，任其有再多的“千差万别”，对于大部分消费者来说，最终能挑动他们心弦的，仍然是这台新换装的1.5T三缸发动机，没错，三缸机的抖动特性目前还是绝大部分人都敏感的话题。即使它的性能参数已经达到了最大功率135 kW 、最大扭矩243 N•m ，也并非能打消很多的顾虑。

实话实说的是，在三缸发动机的技术储备上福特其实做的挺超前，早在2011年上代福克斯海外上市之初，福特就已经向北美市场（国内于2015年推出该发动机）推出了其1.0T的三缸发动机，并且普遍用户群体反馈的结果还不错。因此在三缸发动机的研发企业中，福特的技术实力还算挺优秀的，而之所以用户群体对福克斯搭载三缸发动机尤其介意，更多的原因是其采用了比较激进的动力搭载方案——全系三缸发动机，消费者没有任何选择余地。

除了其擅长的操控性能升级之外，全新福克斯在“示好”国内消费的改变上也做了不少，其中改变最大的当属那2705mm的轴距表现，据测量，相比较于上代福克斯，全新福克斯的后排乘客肩部空间提升了近60mm，膝部空间和腿部空间分别提升了约50mm和70mm。实际体验下来，全新福克斯的后排满足日常使用需求是没有问题的（这让我这个上代福克斯的车主不禁老泪纵横...）

“改头换面”的福克斯，开起来会让人满意吗？

作为全场唯一开着老福克斯去参加新福克斯试驾活动的人，在坐进全新福克斯ST Line的瞬间，我真真切切的感受到了这两代车型之间的区别。其中印象最深刻的是这代福克斯的前排坐姿更低（老款福克斯的坐姿比较高，即使调到最低模式也如此），车内视野也更加广阔了（老款福克斯中控台设计的很臃肿，尤其是仪表盘的上方）。此外深受亲朋好友们吐槽的内饰设计，在这代福克斯身上也得到了质的改变，总的来说就是这代福克斯变得更懂国内消费者了。

坐在后排的时候，我对全新福克斯加长轴距这件事儿是赞同的，因为这样的确会让这台车的舒适性和实用性更高，但是当我坐到前排驾驶位的时候，我不禁担心加长轴距后的福克斯，操控性能还能保证吗？

这一切的疑问随着我从赛道上下场时，全新福克斯给了答案——并没有，车身降低10mm带来的低重心设计使得这台车在赛道上的稳定性表现非常不错，尤其在入弯、出弯等大幅度改变车身姿态的时候，整车的G值虽然不可避免的在剧烈变化，但在传递到车内驾驶者的时候却非常的柔和，这种体验和马自达的很多车型非常相似。

此外得益于带全新独立副车架的后独立悬架系统以及运动化调教的稳定杆设计，使得这台搭载着米其林PS4轮胎的福克斯ST Line在赛道中非常易于控制，即使偶尔在弯道中出现推头失控情况的时候，也只需要轻松油门即可重新控制住车辆的姿态，操作过程十分轻松自然，并不会给人难以驾驭的感觉，不得不说全新福克斯在车身控制的操作层面上宽容度的确很高。

夸完全新福克斯表现优异的地方，接着就来说说其中的不足，看到这里你是不是认为发动机就是最大的不足？不，最大的不足并不是发动机，而是这台8AT的变速箱。由于赛道竞速的特殊性，所以需要车辆进行非常频繁的重刹急减速和全油急加速，而这台8AT变速箱在面对这种极端工况的时候，它的表现就会有点“不知所措”。尤其在弯道里速度变化比较快的时候，它似乎总是找不到合适的挡位，例如明明出弯急加速的时候，它却会过早的升挡，从而导致出弯提速不顺畅，体验不是很友好。

总结

“福克斯这车真的挺好”，这是我以车主身份想说的心里话。的确，它有很多美国车惯有的“特点”，什么灯泡容易坏、油耗也不低、内饰有异响等等，但这所有在它操控、外观、动力的优点面前，真的不算什么事儿。当然如果你是没有明确爱车取向的人，福克斯真的不是你的菜。

总的来说，在福克斯这个级别的车里，其实压根就没有十全十美，能找到台自己喜欢的，并且能接受其短板的，不用想，它就是最合适的，我找到了，你呢？