七代S-Class一次看个够 奔驰博物馆搬进中国

——特别实拍、解读多代奔驰S-Class

【撰文、摄影：新车评网 曾智聪】

为什么要买一部奔驰S-Class？相信超过80%的人会回答因为它是一部“大奔”。诚然，这是个没有错的答案，因为奔驰现在国内已经建立起很厚实的品牌影响力，奔驰就是身份地位的象征，尤其奔驰S-Class几乎已经是“大老板”的代名词。

但这不是奔驰S-Class全部。在世界范围内，最能代表奔驰精神，最畅销的奔驰不是S-Class，而是奔驰E-Class。而作为旗舰的S-Class，奔驰认为如果只为品牌而选择S-Class，那就埋没了S-Class的其他才华。为了向大家展示这“更多的才华”，奔驰干脆将S-Class的“博物馆”搬来了中国，设在中央美术学院美术馆，邀请我们前去参观。

实地参观后，我尝试用一句话来总结——S-Class是奔驰坚持创新精神的“历史本”，尤其在不太为人所知的安全技术方面，更是屡屡创新。

下面就请跟随我们的镜头走进奔驰“博物馆”，一次将共七代的奔驰S-Class看个够，最早的可从生于上世纪50、60年代的W111看起。

【W111/W112系列（1959-1965年）】

上世纪50、60年代，正是美国的商业性设计最为鼎盛的时期。这个时期的汽车外形有几个特征，一是车身上大量镀铬的华丽装饰，二是车尾都立有“尾鳍”设计（甚至是夸张的火箭式尾鳍设计）。这股风潮也影响到了欧洲，这一代的奔驰S-Class（实际那时还未正式定名S-Class，为了便于称呼，全文都称为S-Class）也带有商业性设计的特征，只是严谨的德国人还是比较含蓄地诠释了这股设计潮流。不过这一代S-Class所表现出来的流畅、精致形象，我个人认为它是展示现场的7代S-Class中最“美”的一部车。

【S-Class上比较含蓄的“商业性设计”特征】

正是这部爱“美”得有点过分的奔驰S-Class，提出了最为严谨科学的吸能溃缩理论——车身前部和后部为吸能溃缩区，乘员舱保证刚性，提升车身碰撞安全水平。

看到这部奔驰S-Class的车厢内饰，请再记住这是一部生于20世纪50，60年代的轿车，它的内饰设计至今看来还显得那么超前。早在上世纪50，60年代，奔驰S-Class都已经用上4前速自动变速箱，驾驶舒适也成为奔驰S-Class的内涵之一。

【W108/W109系列（1965-1972年）】

上世纪50，60年代风行的商业性设计很快就被摈弃，W108/W109系列奔驰S-Class的车身造型回归简洁、自然。

“博物馆”的展车旁边都立有一块“功劳本”，虽然对这一代S-Class的功劳没有着墨太多，但它仍然对安全、舒适作出技术创新。后桥使用了油气平衡弹簧，取代常见的螺旋弹簧，于是车辆无论载重多好，车身总能保持恒定高度。首次使用带有溃缩转向柱的转向系统，对提升被动安全水平有很大帮助。