传祺GS5 1.5T 高功率 性能测试：稳中求胜才是真

传祺GS5作为广汽传祺的首款SUV，用五年的时间，从拿来主义到完全自主正向，传祺GS5这台车脱胎换骨的换代过程对于广汽传祺的意义，乃至对于整个自主品牌汽车的意义都是举足轻重的。但是你以为我们要细说它的故事那就错了，在性能测试里面，我们只关注主观的驾驶感受和客观的实测数据。也就是说，我们看一下全系采用1.5T+6AT的传祺GS5，功力相比于上一代到底进步了多少？

测试条件：

此次测试的车型，是由厂家提供的试装车，所以可能会跟消费者能购买到的版本有所差异，测试数据仅供参考。全新的传祺GS5在动力系统搭配上分两种不同版本，其中低功率235T车型的最大功率为112kW、最大扭矩235N·m（GS4同样采用此动力系统）；高功率270T车型的最大功率为124kW、最大扭矩265N·m，本次测试环节中，我们测试的为高功率车型。

加速&刹车测试:加速如初（10.61秒）

（传祺GS5 1.5T 高功率版 0—100km/h加速成绩10.61秒）

按照惯例，挂到运动模式，停稳车辆，松开刹车瞬间油门到底的状况下起步，传祺GS5会在油门到底之后”思索“一瞬间，才会清楚自己要起步跑动。醒悟过来后的GS5，会以相对平缓的速度推出去，尽管到中后段加速过程中，会出现轻微的动力中断，但是变速箱的衔接后发动机能迅速跟上出力，整体加速相对平缓，做出0—100km/h的加速成绩为10.61秒，总体数据还算可以。主要是因为在上一代长测的GS5速博，我们在1.8T+7DCT的动力总成上，做出的0—100km/h加速成绩为10.57秒（不同时间，同一环境，仅供参考）。也就是说这一代的GS5发动机排量变小了，变速箱换挡速度变慢（相对于DCT）了，在车重差不多的情况下，依旧保持了同样的加速水准。

（传祺GS5 1.5T 高功率版 0—100km/h弹射加速成绩9.84秒）

而第二次则是弹射起步，关闭ESP，油门刹车同时到底的方式来起步，我们发现全新的GS5最高支持2100转起步。随着刹车的松开，GS5的前轮会出现极其轻微的“烧胎”，恢复抓地力后，能瞬间达到0.45G左右的G值，整个车的冲劲尚可，但是给予不了驾驶员推背感。最终得出的0——100km/h弹射加速成绩为9.84秒。总体看来，作为一台家用紧凑SUV，传祺GS5的加速表现，属于那种平平淡淡，不会太让你惊讶，也不会让你失望的”符合预期“。

刹车：车尾有点活跃，成绩优秀（36.77米）

（传祺GS5 1.5T 高功率版 100—0km/h制动成绩36.77米）

测试车型采用的是规格为235/50 R19的马牌ContiSportContact5，这是一款运动型高性能胎，注重操控及制动性能。紧急制动的情况下，GS5的车身姿态保持平稳，但是这个平稳仅仅限于前半段车身，在紧急制动的过程，车尾偶尔会出现轻微的”摇摆“。这个情况在我们曾经测试过的试装版GS3上同样出现过，我们认为主要是在可能在紧急制动的情况下，前悬的下压比较明显，车尾的轮胎抓地力削弱、配重、惯性等一系列因素使得车尾不太安定。但是由于试装车的原因，消费者能购买到的版本应该会有所改进。

实际数据方面，在性能轮胎的加持下，最终得出了100——0km/h的制动成绩为36.77米，在紧凑SUV这个级别上，绝对是优秀的水准了。

顺带说一句题外话，新一代GS5上的车身电子稳定系统调教相对保守，介入频率较高，如果你激烈驾驶，甚至是快速通过一个沟坎，某个轮胎出现抓地力丢失，ESP就会迅速介入，同时会主动开启频率很快的双闪来警示后车（这个双闪策略在魏派的车型上亦有出现），而即使你主动关闭ESP，在紧急制动后，ESP是会主动再次开启。可见整个车的调教和风格趋向，从某种程度上就定义了用户是不会开快车的佛系玩家，所以对于大部分用户来说，这个性能测试的表现，对于他们来说绝对是够用有余。

油耗测试:底子不错，低速调校略有瑕疵（市区油耗11.6L/100km）

 换装6AT变速箱的GS5在市区低速跟车过程中，1.5T缸内直喷涡轮发动机动力迟滞比较明显（ECO模式更是如此），需要保持足够的预判性才能做到比较线性的跟随速度，否则很容易发生“踩下油门，延迟加速，又踩刹车”的循环情况。此外这台6AT变速箱在持续稳定工况下的加速过程中，换挡十分顺畅自然，但若在加速过程中（2、3挡位）刹车减速，它则会稳定在当前挡位一段时间之后才会执行降速退档的指令，体验一般。

值得提出的是，或许是调教匹配的原因，这台GS5的启停功能使用体验非常不友好，在排队跟车启停功能启用的情况下，当再次着车的时候，整个车身会发生向前冲的情况，这种体验类似于手动挡起步离合器松开太快而导致的顿挫感，不过若是在坡道上（坡道辅助开启），这种顿挫情况就没有了。

经过实测，传祺GS5的市区实际油耗为11.6升/百公里，这个成绩非常接近我们之前测试的GS4市区油耗成绩（11.95升/百公里），不过由于不是在同一时间内测试的结果，因此只提供给大家作参考。总体来讲，GS5的市区油耗成绩在同级别车型中属于正常水准。

高速加速顺畅，油耗还有小惊喜（高速油耗6.4L/100km）

在高速测试环节中，这台车的动力体验则比市区要好上不少，这台功率为124kW的1.5T涡轮增压发动机使得整车在高速超车过程中非常有信心，即使发动机转速去到了四五千转，动力仍然源源不断。而在低速蠕行工况下表现一般的6AT变速箱，在高速上的表现也扭转了不少，无论是在急加速过程的快速降档，或是升档时候的平顺性，表现都非常优秀。

底盘方面，传祺GS5在通过接缝、坑洼等细碎路面的时候，悬挂吸收震动的速度非常快，整体的质感比较硬朗，而当经过连续起伏路面的时候，这台车的悬挂则表现出非常不错的稳定性，能够紧紧的贴服在路面上。

实际成绩，在经过高速路况的实测之后，我们在平均时速68km/h的前提下，最终得到了6.4L/百公里的实际油耗成绩，这对于整备质量接近1.6吨的GS5来说，表现的确不错。

噪音测试:表现一般，前排风噪较明显

（同一环境，不同时间测试，仅供参考）

由于SUV外观造型而导致的风阻系数关系，使GS5在高速风噪的抑制上需要比轿车做更多的投入。得益于GS5更高的产品定位，所以其在车内隔音表现上取得了不错的成绩，特别是同比参考GS4的噪音成绩之后，GS5的隔音水平提升更加直观明显。

不过需要指出的是，虽然GS5的隔音测试成绩表现不错，不过作为前排驾驶乘坐人员，其A柱和后视镜处的风噪还是相对比较明显的，这也是SUV普遍存在的通病（SUV的A柱角度通常比轿车要大很多）。

总结:

总的来说，全新的GS5换代后相比上一代拥有更优秀的外观设计，更舒适宽敞的内在升级，在此之外还保持一贯的动力水准。某种程度上来说，相对于那种大刀阔斧的改革换代，这次的换代步伐是迈得比较稳实的。不过这样其实也可以理解，在前一代就已经拥有不错实力的情况下，这种稳重求胜的换代方式，可能才是最佳做法。