雪佛兰冰雪体验营：开了大黄蜂，坐了银拉多，试了一条胎

每年冬天的冰雪试驾活动，都让我既兴奋又抵触，兴奋的是又有机会开着车在雪地上玩耍，还可以看到广东不可能有的美丽的雪景，抵触的是我真的很怕冷，更怕干燥的环境中无处不在的静电。

这次参加雪佛兰的冰雪体验营，从二十多度的广州到零下二十多度的黑河，仿佛进入了另一个世界。虽然听当地的人说今年是黑河难得一见的暖冬，最低气温才零下二十几度，但是我们到的这两天也遇到了罕见的大风，横着飘的雪像烟雾一样充满了视野，整个世界陷入了一片阴冷的灰蒙中，让我想起了美剧《冰血暴》中的场景。

黑河这座位于中俄边境的小城市的旅游旺季是在夏天，由于纬度高，夏天很多游客过来避暑，顺便过去一河之隔的俄罗斯玩玩。到了冬天，天寒地冻，游客基本不来了，这里又成为了各大汽车厂家进行冬季高寒试验的绝佳地点。这两天，我们没少在路上看见大众、长城、吉利等厂家的试验车辆。今年雪佛兰的冰雪试驾活动和往年一样，举办地点还是在通用泛亚技术中心黑河试车场。通用是为数不多的在黑河拥有独立试验基地的汽车厂家。每年冬天，通用都会承包下距离黑河市区十几公里的卧牛湖景区，利用冰封的湖面建造各式各样的试验跑道。

可能很多人对冬季高寒试验没什么概念，简单来说高寒试验就是在极低的温度（一般是平均温度-20℃以下）中考验车辆机械部件和电子系统的稳定性，同时针对低温环境对车辆进行调校，包括发动机标定、ESP系统标定、四驱系统标定、操控稳定性调校等等。厂家举办冰雪试驾活动的主要目的就是让我们体验车辆在极寒环境下的稳定性和操控性能。

来之前，邀请函上罗列的参加这次活动的车型中，最吸引我的不是“大黄蜂”科迈罗，而是心念念已久的“银拉多”，也就是雪佛兰的全尺寸大皮卡索罗德。因为索罗德的英文名是Silverado，而Silver是银的意思，所以我更喜欢叫它“银拉多”。今年年中在美国试过全美销量最好的福特F-150之后，我就对销量榜上的第二、三名雪佛兰的Silverado和道奇的Ram系列念念不忘，我很想看看这三台全尺寸皮卡到底有什么共同点和差异，它们凭什么能常年霸占美国汽车销量榜的前三位。

很可惜，来到活动场地之后，我才知道索罗德只是作为接驳车，没有安排试驾。在简短的试乘过程中，我只能感受到这台换了冬季胎的大皮卡走在凹凸不平的雪地上，舒适性依然是一流的，尽管它的后悬用的也是钢板弹簧，但是非常美式的大沙发和较长的悬挂行程让它在这种恶劣路况上也能尽可能地保证驾乘的舒适性，这可能就是美国人喜欢全尺寸皮卡很重要的一个原因吧。

在冰雪路面开车，冬季胎肯定是必不可少的。这次活动中，雪佛兰的SUV车型用的是官方轮胎合作伙伴佳通专为SUV车型开发的冬季胎WT50 SUV。这款轮胎使用了耐低温橡胶配方，胎面在低温环境下仍然能保持柔软，玻璃化温度可以达到-48.9℃。 同时，通过表面花纹的优化，这款轮胎在低温环境下的抓地力相比老款有所提升。

活动中我开着搭载WT50 SUV冬季胎的四驱创酷做了雪地直线加速、绕桩和冰面刹车项目，又开了四驱探界者跑了冰雪赛道，可以感觉到佳通的这款冬季胎在起步时的抓地力和转向时的侧向支撑这两方面的表现都很不错，起步时轮胎的打滑和转向时的侧滑都被抑制得很好，但是冰面刹车时这款轮胎给驾驶者的信心稍显不足，紧急制动时车辆初段的减速并不明显。不过，由于现场没有提供竞品对比，所以也无法准确说出这款冬季胎与竞品之间的差异有多大。

以前做场地测试，通用旗下大部分车型的ESP系统给我们留下最深刻的印象就是保守。在做绕桩或做麋鹿测试时，一旦车辆发生较大幅度的侧滑，ESP就会很积极地帮你切断动力，让你无法将车辆逼到极限，而且这些车型的ESP系统基本都是无法全关的。来到雪地上，创酷和探界者也是同样的调校，即使主动关掉ESP，时速一旦高于60km/h它又会自动打开。不过，在冰雪路面上这样的调校却不会像在水泥场地上一样让人感到扫兴。因为在冰雪路面上，轮胎的抓地力并没有多少极限空间让你去榨取，特别是对于这两台SUV来说，如果在绕桩或跑赛道时将车逼到ESP需要切断动力的地步，基本就可以认为车已经到极限了，不切断动力车辆可能就完全失控了。

这样保守的ESP调校可以让没有高超驾驶技术的普通驾驶者也能在冰雪路面上安心、安全地玩耍。开着探界者以较快速度的入弯，让车尾轻轻地甩起来，这时ESP就会及时而且平缓地介入，帮助你修正方向，虽然感觉到动力稍有减弱，但是却不会完全切断，加上适时四驱系统及时的动力分配，只要你把握好反打方向盘的时机，开着探界者也能比较轻松地甩着尾巴过弯，并且出弯后动力又能迅速接上，不会让你感觉到明显的动力迟滞或者轮胎打滑。创酷由于车身和轴距更短，在雪地上会比探界者更灵活，侧倾也比较小，但是尾巴就比较难甩起来，而且动力衔接也没有探界者那么顺畅，可以说两台车是各有各的乐趣。

如果不满足于这种基于安稳之上的乐趣，这次活动还安排了科迈罗的试驾，可以进行冰面上的定圆漂移。作为一台纯正的美系后驱肌肉车，科迈罗的ESP系统肯定是可以完全关闭的。如果你是一名技术高超的漂移高手，这台车可以让你不断地在失控边缘游走，横着车身连续划出美丽的弧线。但是，对于我这样的漂移新手来说，开着尾巴很不安分的科迈罗在附着力极低的冰面上漂移就如同跨上了一匹脱缰的野马，根本掌控不了，只能不断地在起漂和旋转掉头之间重复，刚抓到一点感觉，项目就结束了。像我这样想学习冰雪漂移的新手最好还是选择摩擦力高一点的雪地，而且开一台像宝马3系那样安分一点的后驱车进行练习就可以了，一上手就打boss不仅更难获得经验，而且还有较大的风险。

每次冰雪试驾活动都是既有趣而又仓促的，从广州到黑河路上需要耗费整整一个白天，而这次活动每个人能够亲自试车的时间加起来可能还不到一个小时。冬天的黑河，早上7、8点天才完全亮，下午4点不到天就已经完全黑了，留给我们试车的时间实在太少了。

在黑河的这两天，每次进入车内，无论是什么车，都能让我感到觉到幸福，这种幸福甚至盖过了开车在雪地上玩耍的乐趣。在这种恶劣的环境下，车对于人的意义已经不仅仅是出行的工具或享乐的玩具，它更是出行安全的保障和移动的避风港。这正是汽车需要做冬季高寒试验的原因，也是我如此热爱汽车的原因。