马自达CX-8实拍：空间是最大短板？我们用数据来告诉你

提件有趣的事儿，前两天在提马自达CX-8的时候，旁边的同事曾向我吐槽说这车不仅卖的有点贵，机械层面上的参数也表现一般，和竞品对比起来估计结果不会太好，之所以会如此先入为主，其实很大程度上来源于CX-8这台车的“纸面印象”。你想想，和CX-5同样的动力总成，一样的车身宽度，这一切都让人很容易将其与CX-5联想起来，难道它真是简单的CX-5“加长版”吗？这个问题，也是许多看了之前庆哥试驾视频的网友的困惑。

谁说SUV外观一定要霸气？

如果要用一个词来形容CX-8的初印象，那便是“修长”，4955mm的车身长度配合上1842mm的车身宽度，使其并没有传统7座SUV那样敦厚霸气，反而在马自达的魂动设计语言加持下显得有些灵动和精致。

而至于在整体协调美感上，得益于CX-8侧身的线条和型面设计（目前仅有马自达采用型面设计车身，最新海外亮相的昂科塞拉更是大幅度的采用此设计语言），使得实车比照片要更加漂亮而富有层次。此外略微溜背式的车尾也营造出了传统7座SUV少有的运动感，也正因如此，CX-8的第三排头部空间表现不太理想，漂亮和实用，总得有个取舍。

CX-8的前脸采用了典型的马自达家族化设计语言，整体造型和CX-5十分相似，只是在进气格栅上和CX-5蜂窝式设计有所不同，CX-8采用的镀铬条纹式格栅更有利于在视觉上拉宽车身，显得更加魁梧。

和前脸的镀铬进气格栅相呼应的是，CX-8的尾部同样采用了贯穿式镀铬饰条，不仅如此，为了平衡高达1733mm的车身高度，马自达的工程师在CX-8车尾、尾灯、后包围的设计上，都采用了更多的横向线条设计，其中目的无非就是减轻视觉上的高重心感（因为CX-8的车身宽度表现一般，同时过高的车身更加导致车身比例不自然）。

在轮胎搭配上，CX-8配备了和CX-5同样的普利司通225/55R19规格轮胎，此款轮胎的特点在于抓地力性能和燃油经济性表现都不错，是一款典型舒适性取向的城市SUV轮胎。

这可能是内饰最精致的一款马自达

来到车内，迎面而来的是马自达熟悉味道，无比熟知的空调出风口形状、似曾相识的档把设计，都时时刻刻的告诉你这是一台马自达。但是当你真正用手去触摸车厢内所有细节的时候，你会发现这台车的内在又有点不同，无论是触手可达的中控台面上的柔软材质，或是得用心细究才能发现的头枕下方绒面的细节，都透露出了马自达所用心的程度，不得不说，CX-8内饰做地的确比它旗下其他车型要好上不少。

当然吐槽也不是没有的，最明显的“失败”之处就是其中控屏幕的设计，全系7英寸的小屏幕搭载在这么一台7座SUV身上，的确“不够意思”，除此之外，空调调节区域下方的储物空间不仅十分有限，而且还无法封闭空间，只能放下硬币、钥匙等较重的零碎物价。大面积的钢琴烤漆饰板设计在视觉上的确非常亮眼，但通病是极其不耐脏，稍不注意就是满面的指纹碎絮，得勤打理才能保持。

通过实测对比我们可以得知，CX-8在车内空间表现上具有自己鲜明的特点，得益于1733mm的车身高度，它的前排和第二排在头部空间表现上非常不错，而就如上文所提，由于微微溜背型的设计，导致了其第三排的头部空间表现一般。

从上述成绩中我们亦可分析知，CX-8较长和较窄的车身设计特性也是实打实的反应在车内的乘坐空间上，在车内纵向空间对比项中，轴距和车身长度上明显占优的CX-8成绩表现最好；同理在车内横向对比项中，车身宽度最小的CX-8则取得了最差的成绩。而在实际乘坐体验中，CX-8的横向空间确实表现平平，只能称其为够用的水准。

坐进车内，CX-8的座椅舒适性表现非常不错，无论是包裹性、支撑性、柔软性都拿捏的非常平衡，并且全系除了最低配之外，都有装备有前排座椅多项电动调节功能和座椅记忆功能，这也是比较厚道的。

作为一台7座SUV，使用率较高的第二排座椅在柔软性和舒适性上表现很不错，此外常规的四六比例放倒功能自然也不会落下。而在配置上，CX-8的第二排全系标备了独立分区空调，并且绝大部分车型（除去最低配车型）都有座椅加热功能，总体来讲第二排的乘坐舒适性和实用性表现非常不错。

 在7座SUV的话题里，使用率最低关注率最高的无疑是其第三排座椅的实用性，对于CX-8来说，其第三排座椅的纵向使用空间在同级别车型里绝对算得上优秀，此外再加上极其厚实的坐垫设计，使得这台车的第三排座椅舒适性非常高。唯一比较遗憾的是，由于车身宽度、后轮拱、溜背造型等原因，导致CX-8的第三排的头部空间比较小，乘坐时在视觉上有些压抑感。

在尾箱空间对比成绩上，对比竞品之后我们可以发现，无论是在常规深度或是放倒座椅后的深度上，CX-8的表现都是最优的，这也侧面证明了CX-8对于自己的车身长度优势发挥的非常不错，并没有浪费其空间优势。

熟悉的动力，全新的车型，合适吗？

无需多提的是，CX-8全系采用了大家所熟知的2.5L加6AT的动力总成，这套动力系统在马自达很多车型上都有搭载过，匹配完善度方面自然不用担心。而其最大功率141kW、最大扭矩252N·m的发动机搭载在体重1.8吨的CX-8上，实际的加速表现也只能称之为够用的标准，不过值得一提的是，由于这款2.5L自然吸气发动机输出非常线性，因此驾驶起来感受也不会感到失望，只是没有爆发式动力的刺激感。

在底盘结构上，CX-8和绝大部分主流7座SUV一样，采用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的结构形式，其中值得一提的是，为了车身操控性，马自达官方还为其前后都配备了横向稳定杆。

总结

CX-8这款车很有意思，如果你仅仅是通过“纸面”来认识它的话，那么自然不会引起你的好奇心，但若你真正的开过它，你会发现7座SUV和操控这个话题竟然也能融合的如此和谐，座椅更舒适、操控更平和、隔音更优秀，这些大概就是这台SUV最值得去品味的特点了。