有钱MM冰雪试驾2018款汉兰达：诗与远方，就在长白山

从三亚穿越到长白山，极热和极寒的交替

记得前两年二胎政策刚放开时，七座SUV车型如雨后春笋般涌现。出现在邮箱里的官稿标题总是这样的套路：“外观霸气不输汉兰达”、“性价比更高、空间更大，买加价汉兰达还不如买它！”、“汉兰达好日子到头？”诸如此类。更有甚者，买了百度SEO推广，输入汉兰达搜索就出现自己。

如此大规模的群殴现象，就连我这个行业人士，也不禁替它无奈——“我招谁惹谁，啊？”。那么回到现在，再翻看一下2018年销量榜单，是怎样的呢？Anyway，汉兰达已经累计卖出了96933台，在该细分市场里还是领导地位。而那些豪言要干趴它的车型，也没了声响。

来自大佬的霸气，真是不容小觑，就连今年的冰雪试驾都要争做第一个，这可让我有点吃不消。前天我还在三亚的沙滩边上品味着“面朝大海、春暖花开”的诗情画意，今天就穿越到了零下20度的长白山，感受“满山白雪任纵横，埋没群峰辨不清”的凛冽寒风，人生啊。

2018款汉兰达都有哪些改变？

我们这次试驾的是今年3月份上市的2018款车型，除了外观细节的调整外，最主要的变化就是取消了原有的3.5L排量和2.0T七座两驱豪华导航版，新增两驱和四驱尊贵版两款车型，简单来说就是增配不加价。

先来说下外观。近年来，丰田似乎对“镀铬大龅牙”很是痴迷，典型代表就是埃尔法，新款汉兰达的前中网也是同样的设计思路。当然它也知道审美因人而异，所以给了你三种选择。精英版和豪华版是哑光格栅，至尊版是镀铬材质，而新增的至尊版就是熏黑样式，有点雷克萨斯纺锤脸的味道。另外日间行车灯和刹车灯换了LED光源，看上去更加高级些。

相对来说，配置上的变化要多一些。首先是前排增加了两个USB接口，而后排增加了两个USB接口和一个12V电源，更加满足现代人对智能设备的充电需求。

再有就是尊贵版和至尊版换了10英寸中控大屏（带高德导航系统）和百度Carlife。

然后是豪华版以上的版本加了胎压监测和TSS智行安全系统。如果你是丰田或雷克萨斯车主，应该都很熟悉这个操作方式和界面，TSS包括了车道偏离辅助、预碰撞和主动巡航等等配置。

雪地胎和四驱系统，两个装备必不可少

在冰雪路面上开车，首先要做的就是换双摩擦力大的鞋子，例如这次的试驾车都是用的优科豪马ice guard系列雪地胎。因为一套四驱系统再厉害，也只能对现有抓地力的总量进行分配，而轮胎的好坏，可以额外增加抓地力。打个比喻来讲，前者就像是芭蕾舞者的舞艺水平，初级和高级者在过弯姿态上会有不同，而换上雪地胎就相当于换上一双好点的溜冰鞋，它在过弯速度上的极限承受能力要更好。两者是缺一不可的关系。

另外就是驾驶技巧。我们都知道雨天路滑，要小心驾驶，而冰雪路面因为附着力更低，所以危险系数更高。像地板油、重刹车和猛打方向这些过激的驾驶操作，很容易导致车身打滑失控。遇到这种情况一定不要惊慌，保持“微调”的方法，就能快速修正车身姿态。

当然安全起见，最好还是打开snow模式，让油门变得慵懒，动力偏向平顺线性为主。因为汉兰达所用的这套2.0T发动机，动力虽说谈不上多么暴躁，但物理结构摆在那，涡轮的特性还是会有。超过2000转的那一下小爆发，就像是突然地板油，结果？你懂的。

就算是万事俱备，自认也是个老司机的我，还是免不了遭殃。零下二三十度的长白山，下午三点太阳就下山，四点已经完全天黑。路面上的积雪开始融化成冰，足足和鞋跟差不多的厚度，转弯时一旦没掌握好油门和方向，整个车尾立马开始“冰上芭蕾”，好在此时ESP能快速介入来保证安全。转向的表现也是一味镇静剂，手感本身就很轻，并且虚位小指向性不错，微调方向盘时给了驾驶者很大的信心，轻轻几下，车身就能按照预判的轨迹继续前行。

不过保命神器还是这套四驱系统。理论上，它能第一时间将最多50%的扭矩分配给后轮，至少我们在积雪坑洼路段前后倒车时，车内人员基本察觉不到空转的情况。怎么说的？踏雪寻梅，so easy。只是这次试驾是编队行驶，并且90%的路况都是已经铲过雪的高速和国道，厂家没有安排冰上漂移来深度体验，着实是个遗憾。

冰雪路面驾驶，应该带哪些装备？

1、什么北方孩子过冬靠衣物，南方靠属性，当个玩笑就好了。实际情况是，去到零下二三十度的地方，户外一分钟，手指和腿就已经痛得不是自己的，好在汉兰达有方向盘和座椅加热功能，并且一两分钟就能快速制热。尽管如此，像暖宝宝（为手机和相机而准备）、秋裤、长袜子、户外防水鞋、冲锋衣、帽子和手套这些装备肯定还是必要的，另外别忘了带上墨镜。因为积雪的反射光非常强烈，驾驶员长期看着容易造成雪盲现象，对眼睛的伤害很大。

2、北方地区，室内因为有暖气，所以人会感到很干燥。如果是女孩子最好带齐润唇膏、保湿喷雾和面膜等等保湿工具。别问我为什么一定要列出来这点，呆两天我的嘴巴就已经干裂了。

3、欢迎补充。