撰文、摄影：裘立志
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不久前，尤倩刚试完BJ40 PLUS的2.3T版本，文章也说了，这台来自萨博的2.3T发动机确实太年迈了，油耗不低，17.98万元的起步价更是不够亲民。所以，不久之后，BJ40就推出了2.0T自动挡版本（城市猎人版），更换了全新的动力总成，目的有两个，降低售价和提高燃油经济性，让它更适合在城市扎根。
形象上没什么区别，配置降低了
虽然换了一套动力总成，也起了个新名字“城市猎人版”。不过，摘了车牌之后，一般人还真看不出它和2.3T版本的差别。我也是仔细对比了半天才发现，2.0T的轮圈镂空部分变多了，据说这四个轮圈比2.3T轻了15kg，这个改变显然是为燃油经济性服务的。
内饰和2.3T也没有任何区别，同样有红蓝两色可选，装饰面板的材质显得比较廉价。
不过，2.0T城市猎人版的指导价只有17.48万元，和之前试的2.3T顶配比，配置是有所降低的。其中对日常使用影响比较大的配置有两个：一个是流媒体后视镜改成了普通后视镜，由此外挂备胎会导致后方视野不佳；另一个是后排电源接口，现在变成了塑料盖板，后排乘客想要给手机充电就只能自备充电宝了。
新动力总成开起来怎么样？
这套全新的动力总成，其中2.0T发动机为北汽自主研发（我还确实没找到具体资料验证此说辞），最大功率160kW，最大扭矩320Nm。与之匹配的6AT变速箱来自采埃孚，就整个体验来说，匹配得还算比较完善。
首先这台2.0T发动机的低扭是真好，比动力更强的2.3T发动机低扭还要好，涡轮迟滞现象也几乎不存在。再加上比例感很好、很线性的油门，轻轻印下一点油门，车辆就能轻快（又不冲）的起步，完全没有2.3T那种很沉重的感觉，也完全不觉得这辆车有两吨多。
而这台采埃孚的6AT，算不上聪明，但始终勤勤恳恳。多数时候都能保持在一个合理的挡位上，当然它换挡的逻辑也比较简单，就是根据油门开度，选择升降挡/升降几挡，换挡的平顺性也不错。但和2.3T上搭配的爱信6AT比，降档速度慢一些，在上坡路段需要降档时，动力有明显的中断感觉。
另外，这辆车的方向盘设定明显偏城市化，很灵敏，稍微动一点方向，车头立马有反应。这么设定在城市开自然很轻松，尤其是在多弯路段。但我觉得这毕竟是一辆有大梁的车，买这种车的人对越野还是有一定需求的，这样的方向调校在越野时不够友好，其实可以再折衷一些。
前面说了这车开起来很轻快，但与之截然相反的是刹车脚感，这辆车的刹车前半程几乎是空的，只有最后1/3是有效行程。而且因为本身自重就比较大，急刹车的时候，主观上会有种有力不从心的感觉（就是我想力度更大一些，踩更深一些，但这时刹车踏板行程已经到头了）。
因为这辆车采用非承载式车身，可拆卸式车顶，所以在城市路况开，琐碎震动会比较多；在转弯，斜着上下坡的时候，大梁会有咯咯吱吱的异响；高速时的风噪也比较大。这些都是非承载式车身和敞篷车的通用问题，买之前想明白就好 。
越野能力和2.3T比有没有退化？
毕竟扭矩小了30Nm，也换了换挡更慢的变速箱，对越野有没有影响呢？经过我短暂的体验，我认为影响不大，2.3T能过的地方2.0T一样能过，甚至遇到爬坡这种情况，2.0T的油门控制还更舒服一些。
因为外观没有变化，BJ40的外形和经典的牧马人很像，接近角、离去角、通过角都很出色，一般难度的越野路段靠不错的通过性和低扭放大后的动力，可以轻松的通过。不过因为后轮没有硬连接的差速锁，所以在一些稍微极端点的路况，它还是力有不逮，这些都是和2.3T一样的。
而之所以说爬坡这种情况比2.3T好，一来，这台变速箱低速的时候很老实，几乎就锁定在了1挡，不会随便跳档；二来，油门开度很线性。低速爬坡的时候我真不觉得自己在开一辆涡轮车，这点比2.3T那种低扭没力，涡轮介入后又突然蹿一下吓人要好得多。
到底该买2.0T还是2.3T？
一天的试驾下来，我觉得结论很明显。如果你买BJ40 PLUS只是一个玩具，偶尔周末出去撒撒野，那这两个动力我觉得都不要买，买个手动挡柴油版最合适；如果爱玩，又开不了手动挡，或者需要兼顾日常的市区通勤，我认为买2.0T自动挡的城市猎人版会更好，毕竟有着更好的燃油经济性（按我的驾驶习惯，在三亚不拥堵的市区和快速路上，油耗10个油左右），低扭的动力体验也更好。
不过，现在有个比较头疼的问题，尤其是对一线城市的用户来说，现在买车肯定要考虑国六排放。但，目前2.0T还没有公布具体的国六计划，而2.3T的国六版本已经在工信部有备案了。
【北京BJ40 plus城市猎人版首试印象】
优点：低扭好；动力匹配完善；燃油经济性更好；越野时油门更舒服；
缺点：配置较低；变速箱降档慢；方向太灵敏。
【新车评推荐等级】
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