如果大家还记得几年前福特和大众的竞争有多么激烈，多么你死我活，那么当看到以下这条爆料，一定会感叹世事奇妙——福特和大众目前正就开展全球性深度合作进行磋商，而且相关事宜已经基本确认，官方最快会在2019年的一月正式对外发布消息，考虑到时间节点，发布很可能会在北美车展现场进行。
周期性的全球经济下行、汽车行业能源革命所带来的冲击、加上各种新入场品牌/企业所造成的压力，都让大众和福特这类老牌汽车巨头的日子越发不好过。
大众方面虽然业绩尚未出现明显的下滑，但“排放门”对这家德国汽车制造商的打击实在太大了，巨额罚款可以说是让集团元气大伤。而为了在新能源浪潮中仍保持行业领先地位，研发方面所需要的投入却一天比一天多，无法简单通过“节流”解决问题。
相比之下，福特的问题就来得更严峻，2017年或许销量和利润都还有一点点增长，但进入2018年，除美国本土外几乎所有海外市场上都出现了萎缩，南美和欧洲一片哀嚎，甚至连中国市场都不能幸免，单第三季度就亏损了3.78亿元，业绩的看淡更使得公司市值一年内蒸发了25%。为了应对困境，福特再次拿出了当年“壮士断腕”的态度，只是如今砍刀挥向的是公司部分业务、架构以及员工：目前福特已经宣布要停掉北美市场的轿车业务，以专注于更赚钱的SUV和皮卡，而不见起色的南美市场业务也有打包出售的意向，更有甚者，据称福特将进行一次内部重组以提升效率节省资金，重组后全球范围内将裁掉高达35%的员工……
可见，昔日的死敌如今之所以能放下“仇恨”大谈合作，说到底就是寒冬已至，因而不得不抱团取暖，共渡时艰。而就目前所流出的信息来看，本次两大巨头的合作就正如外界所预料的那样，范围主要集中在产能、平台与技术的分享上。
首先是产能方面：大众此前于北美市场上所遭遇的扩张困难，很大一部分原因就在于本土生产比率较低，因而成本上就没有优势。刚好福特因为停掉了北美市场的轿车业务，所以产能上有较大富余，所以下一阶段这部分产能储备可能会与大众分享，大众旗下在北美市场销售的主力车型都可以实现本土生产，以提升竞争力。
继而是平台方面：就近期而言，大众下一代Amarok如无意外将直接在福特的对应平台上研发，就级别来看最大可能会是Ranger的平台；至于在更长远的未来，福特旗下新能源产品则会基于大众MEB电动平台开发。此乃非常典型的取长补短，大众作为欧洲车厂可以借助福特在北美多年的积累，补上此前在皮卡品类上一直存在的产品劣势；福特则能仰仗大众在新能源领域的深厚功力，解决相关产品落后于世界领先水平的困局，而更重要的是，双方都能因此实现不放弃对应细分市场的同时，大大降低此后在非核心业务领域的投入。
最后是技术方面：其实目前来说，暂时还未有双方在将来技研合作的细节信息流出，但考虑到福特即便在资金吃紧的今年，还特别成立了专攻自动驾驶技术的子公司，而大众也于早前宣布，到2023年之前将投资约为440亿欧元用于发展电动汽车、自动驾驶、新型移动出行服务、车辆和工厂的数字化，可见两者的战略目标都是要从目前主机厂的角色，转变为移动出行服务提供者，而实现这目标所需的投入还远不止上述数字。所以，可以预料如果双方在未来要合作研发的话，方向大概也会落在这个方面，只有这样才能在保证投入产出比在合理水平的前提下，抗衡像谷歌旗下Waymo这种虽来自产业之外，但技术却反而更占优势的新兴力量。
写在最后：
其实福特目前的状况，就跟早前投往菲亚特结成FCA的克莱斯勒非常接近，说难听点就有如情急之下找救生圈那样，只是说还不到抛出公司控制权那么严重而已。但菲亚特为了大局，愿意牺牲母公司/母品牌的利益去推克莱斯勒旗下品牌，以实现联盟的最大利益，而可以预料大众是不可能这么“无私”的，一来是这只是合作而非合并，二来大众从来都是强势的。所以，这段“婚姻”到底能不能走到最后并带来足够让人满意的结晶呢？我们拭目以待。
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