现代Lafesta场地小试:大家都想试的韩系车,比起思域如何?

说起韩系车“运动车”，大部分人的印象基本来源路上为数不多的劳恩斯酷派和飞思。其实想想也是唏嘘，韩系“运动车”可能是当年国内最容易够得着的一批平民性能车，这种独特的品牌形象却因各种原因没有保持下去。沉寂多年后，现代在年轻消费市场的刺激下，突然也醒悟过来，自己重拾运动车老底，岂不美哉？于是乎，今年现代推出了主打年轻运动的两台车，一台叫Encino的小型SUV，另外一台就是今天的主角——Lafesta。

在8012年的思维方式里面，运动型A级轿车已经跟老时代的标准不一样了，以往又快又硬才算运动。而如今现代Lafesta则契合新时代运动A级车的必备技能，一是外在要骚气、二是内在要舒适、三是加速一定要快。外观方面我说它是20万内最骚的韩系车，应该没人反对吧？

加速方面，以我们试驾的1.6T涡轮增压发动机为例，最大功率150kW，最大扭矩265Nm，比大家号称买发动机送车的本田压榨得还狠。再加上现代自己的7速双离合，这样的动力总成放在一台A级车上面，要是跑不快就有鬼了。舒适方面.....场地体验不出来，不说了...

在这个车上市之初，很多人都说现代终于给名图上了个“M套件”，对此观点颇为认同的我，在试驾完毕后，就赶紧把自己的点赞给取消了。因为这个车，风格根本就和名图不一样，我们曾经对名图的双离合平顺性做出了不错的评价，但同样的双离合来到Lafesta上则让我觉得现代居然“退步”了。特别是在场地里面开启运动模式的时候，整个双离合的节奏称得上打鸡血，加上隆隆回响的排气声，开起来整个驾驶风格都偏激进，跟平顺这两个字天差地别。不过考虑到车型的定位，其实也可以理解（毕竟平日还有普通模式）。

到这里，大家可能会觉得“打鸡血的双离合”是否代表不可信赖呢？而我认为，除了大众之外，在双离合的调校功底上，现代应该算得上数一数二的。像在现场进行百公里加速的时候，关闭ESP，打开运动模式，油门刹车同时到底，我发现这台车根本就不给你弹射的机会，冷车启动就已经直接介入变速箱保护。所以即使双离合调校偏激，但是这个界限，现代应该充分考虑到了，起码这个无法弹射的调校，就是第一道保障。

但即使如此好的动力，如此撩人的声浪，一旦你快速劈弯，就会把你从15多万买一台赛道利器的白日梦中敲醒。因为跟现在大部分的A级运动轿车一样（昂克赛拉不在讨论范围），运动只是其中一个卖点，家用才是最终目的，为了兼顾日常使用，所以导致底盘的调校并不是“硬邦邦的”。硬要比喻的话，就像运动A级车的两个极端，思域和昂克赛拉，分别是软和硬的两极，而Lafesta和名爵6都是夹在前两者中间的，只不过，Lafesta要更靠近思域一点。

本次试驾，现代官方也拉来一台思域进行对比，每次有新的运动A级车上市，作为同级标杆的思域都避不开这个客串戏份。当然加速输赢在变速箱这一点上，大家就可以猜到结果了。不过我认为比较有意思的是，现代拉来思域而不是昂克赛拉，其实在某种意义上已经把自己的风格跟思域划上等号，我们都说思域是“傻快”的直线王，而其实这次的Lafesta，让我觉得它也是一台“傻快”家族新成员。在运动A级车这个细分市场里面，Lafesta起码是和思域一样站在昂克赛拉的对立面。

最后

对于作为90后的一员来说，我个人是非常乐意看到越来越多运动A级车，因为这样可以不断地扩大细分市场，给予我们更多的车型选择，这样就不会老是在这个级别，我们脑海翻来覆去就剩下思域、昂克赛拉、福克斯。而对于韩系车来说，“韩冬”车市持续的时间已经很久了，再这样沉寂下去，可能就等不到回暖那天了。Lafesta可以说是现代今年最好的一个答卷了，而下一棒就交给做出了Stinger的起亚了。