东风风行T5穿越体验：怀揣“宝马芯”，越过草与沙

在8月份的时候，我的同事就曾经试驾过东风风行T5这款车《东风风行T5首试：心中有“宝马”，什么也不怕》，当时由于是试装车，厂家方面表示上市后会对量产车进一步优化。时隔两个月后，我们再次参加东风风行的活动，对上市后的量产版风行T5进行了试驾体验。

我们这次的活动是沿着G7高速公路来进行体验。这里要提一下G7高速公路，它的起点为北京，终点为新疆的乌鲁木齐，途经北京、河北、山西、内蒙古、甘肃、新疆5省区，全长约2540公里，在2017年7月15日全面通车，是目前世界最长穿越沙漠高速，中间存在500公里的无人区，这条高速公路与G30国道相比，缩短了新疆至北京两地1300多公里距离。这种车流量较少的高速公路，绝对是对一款车动力储备最好的考验场地。

东风风行T5拥有1.5T、1.6T、1.8T三种动力总成可选，而这次我们试驾的是搭载了绵阳新晨CE16型1.6T版本，这个发动机具有单涡轮双涡管和连续可变气门升程技术，听起来是不是很熟悉？没错，这就是基于宝马N13B16系列发动机改造而来，最大功率142千瓦，最大扭矩280牛米，与之搭载的是7DCT双离合变速箱。

宝马涡轮增压发动机加7速DCT，听起来有点像宝马的性能系列。当然，这套来自东风格特拉克的7DCT，还是偏向于家用调校，所以体验主要以平顺为主。在前往第一个拍摄地点时候，需要驾驶80km左右的高速公路，刚好可以体验一下这套动力总成。而在高速上试驾过这款车后，我可以很负责任地说，这台发动机的动力算得上充沛，举例来说，挪车起步的时候，你就已经可以感觉到低扭的表现不错，轻给一点油门，就已经可以轻快地跑起来。

不过需要指出的是，虽然大部分时间换挡都比较平顺，但是像大多数自主品牌一样，风行T5双离合变速箱在低速时的还会出现闯动，特别是1挡升2挡的时候，你可以明显察觉到变速箱做出了动作，松开油门还有轻微拉扯感，体验仍然存在改善空间。而在高速路的情况下，匹配逻辑就要好上不少了，特别是高速100km/h后段的急加速超车，只要你敢踩，变速箱就可以瞬间降四挡，整车可以“蹦”出去，超车还是很轻松的。

高速路上，避不开老生常谈的噪音问题，根据同事之前的试驾，风行T5的风噪和路噪都比较一般。而根据我的体验来看，我觉得风行T5作为一台SUV，本身就有着较高的离地间隙，路噪其实还可以接受，高速行驶时候噪音来源还是以风噪居多，有改善空间。

风行T5上还搭载着一套东风风行与腾讯共同研发的FutureLink3.0系统，大部分功能都基于腾讯旗下的软件，像在线音乐、蓝牙、新闻、天气、车辆状况等等都一应俱全，而且还可以通过智能语音助手来对其进行操作空调、窗户等配置的开关，实际功能大致与现在长安的In call，上汽的斑马异曲同工。诸如此类的中控系统，还是非常好用的，例如像风行T5上的空调按钮是集成在屏幕里面，行车过程中盲操的确不方便，这时候通过语音助手就非常便利了，而且像导航地图投射到仪表盘等等，这些功能除了可以为长途行驶增加一些趣味外，还有一个非常重要的隐藏功能，那就是可以减少驾驶员双手离开方向盘的时间，还有利于集中驾驶员的注意力，提高行车安全性。

在高速路后，我们进入的是一个由各种弯道组成的环湖路，由于路况及视线都比较好，所以我们都以较快的速度入弯。在这种情况下，偏硬的悬挂调校让风行T5的车身姿态依旧保持得还不错，整个车身都能贴弯心走，并没有因为过高的重心变成弯道软脚蟹。搭配上畅快的动力，这台车是有让你去开快车的欲望。毕竟现在市面上，看起来运动、开起来佛系的车越来越多了，像风行T5这种自身定位与驾驶风格相符的车是越来越少了。

不过这种偏硬的调校也会让风行T5在非铺装道路行驶时削弱了后排乘客的舒适性。因为偏硬的悬挂调校，所以导致底盘非常敏感，走烂路的时候路感非常清晰，所以即使有着较高的离地间隙，较长的悬挂行程，滤震还是一般般，你坐在后排会感觉到屁股下方会出现频密的细碎震动。以我们最近长测的CS55作为比较，它在烂路上交出的答卷是80分，那么风行T5刚过60分及格线吧，也就是说风行T5的滤震相比于同级别的对手是要稍逊一筹的。

而根据我们的实测数据，风行T5的后排乘坐空间是非常的宽大的，可以为乘坐舒适性扳回一分。在空间与底盘舒适性间到底选谁，消费者可以根据自己的使用环境进行取舍。

END

一整天的试驾下来，从初看颜值再到深入内在，可以发现风行T5是一台定位明显的城市SUV，无论是动力还是悬挂的调校，都表里如一的往运动方向走。很明显，它瞄准的是90后消费主力，后者购车时普遍追求个性的外观、优秀的动力、智能的配置，而这些T5基本上都满足了他们的需求。即使有宝马发动机背书，但风行T5需要解决的问题是，如何说服对品牌极为看中的90后，让他们愿意为一个原来商用味道浓厚的品牌埋单。