探访宝骏RS-5柳州工厂，揭开全新R平台的神秘面纱

这段时间谈到宝骏RS-5有很多话题点，比如说“在10万元低端市场排名第一，向上突破升级能成功吗？”、“作为旗舰型SUV，它的档次感如何？优劣势在哪里？”、“在消费升级的背景下，能否延续神车厂传奇”等等，还差动态试驾就能写成一篇深度稿。但在此之前，有必要追根溯源，去柳州工厂一窥全新R平台。

你需要知道的信息点：

1、R平台基于前悬挂、前端模块、前舱、前地板等八大模块系统搭建。宽度柔性范围为1800mm—1900mm；轴距柔性范围是2650mm—2850mm，可以进行轿车、MPV、SUV、跨界车等车型的拓展和研发。

2、这个平台将重点搭载CVT/DCT系列的变速箱，250T、280T、320T、380T等传统燃油动力，最大扭矩跨越230N/M-380N/M，同时还可以兼容48V轻混、NEV、PHEV、HEV等新能源动力单元和P2+P4(PHEV)。

冲压车间

作为整车生产的第一道工序，冲压是汽车四大工艺之首。车身框架、覆盖件几乎都由冲压车间生产而来。宝骏冲压车间现有4条生产线，全为单臂机械手自动化冲压线。其中C/D线为连续线设计，可将运行能耗下降25%。

此外，冲压件的尺寸采用人工+蓝光扫描的方式测量，官方宣称测量精度小于1μm，并且能实现全自动数据处理。

RS-5这款新车在设计上有很多锐利的棱线，匹配整车外观尺寸设计公差时难度较大，对冲压工艺的要求较之宝骏其他车型要高很多。针对此，厂家对工艺也进行了升级，以兼顾颜值与质感。例如压料翻边工艺，使得车身侧围尾部翻边质量提升。

车身车间

这个名字可能有点陌生，其实它就是传统意义上的焊接车间。在这座车间内，前车体、下车体总成、侧围总成、顶盖等零部件由零散原料状经由焊接组装在一起,最后配上车门形成一台白车身。

宝骏车身车间内的自动化率达到了100%。涂胶、滚边、焊接、装夹工件等动作均由机器人自动完成。机器不会犯错误，自动化率高，装配、涂胶的一致性，以及焊接的稳定性等都会更好。

厂方称宝骏RS-5车身的一些部分（例如尾门框）采用了和大众一些车型相同的的“阿普拉斯焊接技术”，这种技术的优点是焊接时间短，并且焊点十分精细微小，这样可以更好地保证工件的形体的完整性，成型的焊点更为结实，且无需打磨处理。

值得一提的是，相对宝骏其他车型，RS-5的车身提高了高强钢的应用比例。例如前脸部分防撞梁、AB柱等，结构也有所优化。

涂装车间

同其他几个车间一样，宝骏的涂装车间也由一、二期组成，共拥有22中颜色的喷涂工艺。这座车间拥有宝骏首条内外表面机器人连续喷涂线，工艺更稳定，喷涂也更均匀。

RS-5采用3层镀色技术，据厂方介绍，这款车的漆面在清漆、漆膜、色漆层面上的组成和配合都下了功夫，以获得更好的漆面观感和质感。

总装车间

宝骏的总装车间由一、二期车间和新能源车间组成。大批零件就是走进这里，才形成一辆完整的汽车，上市销售。由于车辆的总装工作大部分由人工完成，所以总装车间的布置重点在于物流。车间采用AGV小车、AGC整体举升等等自动化物流设施提高效率，配合电枪、机械手等，让车间内111个工位能高效精准地完成组装工作。

在总装线上，车子的中冷器、散热器、冷凝器、前横梁，以及部分前部线束等零件集成为模块，这样可以提升装配的一致性和效率。

另外，线上的接车设备使用了视觉识别系统，识别车型更准确，能够及时更改设备接车位置。这些提升效率与一致性的手段所带来的效果，均体现在了RS-5这款车上。

发动机工厂与变速箱工厂

除了四大车间，宝骏还在柳州建立了先进的发动机和变速箱工厂。其中，变速箱工厂名为柳州上汽汽车变速器有限公司柳东分公司，成立于2015年3月，一期项目总投资30亿元人民币，是上汽集团在广西最大的零部件投资项目。

发动机工厂的总设计年产能为72万台，工厂包含缸体、缸盖、曲轴和装配四条柔性化生产线，可生产1.5T涡轮发动机和1.5L自然吸气发动机。宝骏RS-5搭载的N15T 1.5T发动机便出自这里，相对于宝骏现有的1.5T，新发动机在功率上提升了6%，达到159马力；扭矩提升14%，从原本的220N·m提升至250N·m，并且峰值扭矩转速也提前至1600rpm，预计这款发动机在中低转速下的表现会比前作更好。

而变速箱工厂当前年产能为20万台，未来的目标总产能达到了100万台。RS-5所搭载的代号为CTF25的CVT变速箱已经在这里投产，官方称这颗变速箱与博世联合开发，以满足RS-5的定位。

一直以来，宝骏都以“实惠亲民”的形象示人，所销售的车型也基本都为经济实用型，不过这并不妨碍它拥有一套先进的生产系统。而从新车RS-5的身上我们也能看得出，这个品牌如今想要冲击高端的决心。