试驾东南DX3X酷绮：外观能成就东南DX3两次吗？

不过汽车这玩意，你说它是个机电一体化的工业品也对，说它是个生活用品也没错。没有另外一种机器能像汽车那样，与芸芸众生的日常如此紧密地连结在一起。而对一款生活用品，人们要求它好看点儿，有温度点儿，总是不过分的。就像无印良品卖那么贵还是一堆人掏腰包，图个啥？能有多好用？还不是为个好看、逼格。

那说回车吧。两三年前听过一观点，说自主品牌就是设计方面落后太多了，一个车企就是再怎么宣扬工程师文化，造的车只中用不中看也没人买账，更何况自主品牌们在技术上的造诣远谈不上惊艳绝伦。就像人一样，外表拒人千里，谁有那心情再去了解你的内心呢。我个人倒是很认同这个观点，马自达不就是个例子么，一边兜售技术情怀，一边不忘了在设计上高谈阔论。

自主品牌们当然明白外观对于产品的命运起着决定性的作用，可是碍于早些年水平有限，大伙儿兜里也没钱，成立个设计院那么贵，跟老外买设计，要价又跟抢钱似的，买回来做不做得出来也是个问题。好在慢慢的大家都富裕了，自己动手也行了，花钱请外援也可以了。所以有的自主车企开始没事找博通、乔治亚罗、宾尼法利纳出个方案，高效优质还赚眼球，算得上一条捷径，东南DX3的外观，就是这么来的。

当年宾法给东南做了一台名为DX Concept的概念车。东南目前所有的SUV车型，设计均脱胎于此，这其中就包括DX3。查阅了一下东南DX3这款小型SUV的销量，数据把我吓了一跳。这车2016年11月上市，到现在已经售出超过17万辆。好看+便宜的组合拳有多大力气，这17万很能说明问题了。

没人不喜欢好看的车，但是厂家总想让好看的车再好看一点。于是东南给自家的主力小车DX3换了张脸，期许它能延续佳绩。新款车名字叫东南DX3X 酷绮，它并不是现款DX3的换代车，只是个facelift，并且至少在短期内它会与前辈同堂销售。

确实谈不上DX3X较之前款有多大改进，在这个价位上，老DX3已经做得很好了，最大的变化其实就是外观。酷绮将前杠换成了更接近DX Concept造型的样子，在前脸上画了个大“X”。18寸轮圈造型也是新的，更动感一点。比较有意思的是，试驾完DX3X后，我问一位朋友开没开过老款东南DX3，他的回答是：“开过，没什么印象了，就记得外观不错”。而在试驾途中，我们曾将DX3X停在一个熙攘的饭店门口，一时引来小部分人凑近围观，他们的意见分成了两派，一方跟我们打听：“这个车多少钱哦？蛮漂亮的啊”；另一边则留下几句“这是国产车吧？不好看啊”后便转身离去。所以从DX3到DX3X的外观升级，我不能评价人家成功与否，这事儿还是得日后看风评。

定价策略有点儿看头。DX3X 酷绮只有四款配置，而旧款DX3则有8种配置。酷绮砍掉了4个低配车型，直接从车系的中配起步。而同样是中配，酷绮的两个“尊贵型”又比旧款便宜了3000块，至于顶配“旗舰型”，酷绮又比前作贵了5000块，一边降低门槛，一边拔高姿态。

在中配上，新款相比老款在配置上略有降低，相当于用同样的钱买了个新外观，价值不涨不跌。而在顶配车上，酷绮增加了电子手刹、Autohold、3D立体倒车/侧方影像、4窗一键升降、后视镜加热、互联车机、语音控制等新配置，5000块差价，再考虑到日后可能的终端价格浮动，可以说顶配DX3X比以前更加实惠了。中配降价、旗舰增配，可以预见的是，虽然新老同堂，但日后整个车系的中高配销量应该是被酷绮包圆儿了，老DX3，应该只会承担入门级车型的销售任务了。

我个人觉得DX3X 酷绮在驾乘感受上与老款谈不上有什么区别，即便它的发动机比后者多了5Nm。但不变并不等于不好，何况酷绮只是一次facelift。这车开起来的感觉像三菱，或者斯巴鲁什么的那些老派日系车，例如它略“黏”转向手感等等，这一点没必要黑也不值得吹，犯不上拿来掰扯以显得自己懂得多。

多连杆后悬架出现在这种价位的车上，有点新鲜。整个底盘调教得略紧绷，对于碎震的处理蛮有质感，高速行驶时的稳定性很不错。不过遇到大颠簸时，车子生硬的动作还是会提醒你：哦，这是辆不到10万块的车。来自三菱的4A91T 1.5T发动机被调至115kW、225Nm，不过关于动力，别奢望酷绮太多，对得起它的价钱就行了。另外这车的顶配带有运动模式，打开后动力响应会更快一些，仪表和车顶氛围灯也会变成红色，我觉着效果还行，至少在心理上有种车在尽力配合你心情的感觉。

真不愿意拿什么“改款实力几何，销量见分晓”这种结尾搪塞在座各位。其实较之旧款，DX3X 酷绮的优点没变，依然是价格和外形。说实话这一价位的SUV车型，受众群体正在变得越来越小，而另一方面，人们的购车心理往往又特别单纯。旧款DX3目前的销量还可以，一张更接近家族大哥的前脸能否再刺激一波热销，我实在说不准。至于这次改款的诚意，各位自行评价的时候别忘了把“首付3000，36期零利率”这条消息考虑进去。